Szukaj:Słowo(a): LOKOMOTYWY EU 07
Jak kosztowna jest modernizacja EU 07 polegająca na przystosowaniu jej do V
max 140? Na V max 160 jest chyba niecelowe skoro przy okazji dawnych przeróbek
ograniczono prędkość już zmodernizowanych ze 160 na właśnie - 140.
Tak sobie pomyślałem, że zakup nowych lokomotyw to odległa przyszłość,
ewentualny leasing dotyczyć będzie chyba stosunkowo niewielkiej liczby loków a
poczciwe EU/P 06/07 jescze przez dziesiątki lat gościc będą na polskich torach.
Modernizowanych szlaków będzie przybywać (oby w jak najszybszym tępie). Już w
tej chwili taki IC Wawel czy EX Wielkopolanin albo Barbakan mogłyby skrócić
czas przebiegu o kilkanaście, kilkadziesiąt minut gdyby były prowadzone przez
lokomotywy mogące wykorzystać te kilka odcinków z V max większą niż 120 km/h.
Fragmentów zmodernizowanych linii będzie z rozkładu na rozkład przybywać a
obecnie eksploatowanych loków z V max 160 ledwie wystarcza do obsługi CMK i E
20. Może kilkadziesiąt loków EP 08 pozwoliłoby sukcesywnie z rozkładu na
rozkład skracać czas przejazdu także pociągów TLK (które zresztą ze wzgledu na
wagony i tak 160 nie pojechałyby).
Oczywiście taki pomysł miałby rację bytu pod warunkiem, że taka przeróbka
loków byłaby stosunkowo niedroga i mogłaby być wykonywana na przykład przy
okazji napraw głównych. Bo wydawanie na to środków przeznaczonuch na zakup
nowego taboru mijałoby się z celem. Od razu przyznaję się, że moja wiedza o
lokomotywach ogranicza sie do tego, że rozróżniam parowóz od lokomotywy
elektrycznej i niewiele wiecej :), więc jeżeli wypisuję tu głupoty to prosze
mnie bez obaw przywołac do porządku :).

Jak kosztowna jest modernizacja EU 07 polegająca na przystosowaniu jej do
V
max 140? Na V max 160 jest chyba niecelowe skoro przy okazji dawnych
przeróbek



Do tej pory były raczej zamiany odwrotne, kilka EPo8 stało się EUo7.
Modernizacja jest absolutnie nieopłacalna.
Na świecie jest pełno lokomotyw, które można w razie potrzeby sprowadzić.
Biorąc pół roku zapasu na biurokrację kolejową.

Do tej pory były raczej zamiany odwrotne, kilka EPo8 stało się EUo7.
Modernizacja jest absolutnie nieopłacalna.
Na świecie jest pełno lokomotyw, które można w razie potrzeby sprowadzić.
Biorąc pół roku zapasu na biurokrację kolejową.

---




przerobiona na EU/P 07. Zapewnie nie bez powodu. Rozpędziłem się bo szkoda mi
faktu, ze przybywa odcinków zmodernizowanych a czas przejazdów będzie skracał
sie tylko tam gdzie przed modernizacją V max była nizsza niż 120. Ty nie mniej
mam nadzieję, że nie tylko Kraków i Warszawa beda miały monopol na szybkie
loki i pojawią sie one również na innych niż CMK i E 20 szlakach, gdzie stan
techniczny pozwoli na rozwiniecie wiekszych prędkości.



| przerobiona na EU/P 07. Zapewnie nie bez powodu. Rozpędziłem się bo

Raczej nie większość, tylko cztery, jeśli się nie mylę. Po prostu za daleko
posunięto się z oszczędnościami przy przebudowie tych właśnie sztuk:)



Te lokomotywy były wyprodukowane jako EP08. A przebudowano je na EU07 dlatego,
że miały silniki ułozyskowane na panewkach z wymuszonym smarowaniem pod
cisnieniem.Jednak nie zdawało to egzaminu i dlatego zostały
przebudowane.Pozostałe sztuki maja łożyska toczne.


| Większym problemem będzie mały nacisk napędzanych zestawów kołowych na
| szynę.

Przesada. Jeżeli 80 ton EU 07 pociągnie 2000t, to 8t szynobusa pociągnie
200. 200t to jest jakieś 5 mechpomów.



8t?

Według atlasu lokomotyw SA106 to 42t, podobnie SA103

Daje to nacisk na oś rzędu 10t, z tym, że podejrzewam, ze w przypadku
osi napoędzanych jest on trochę większy niż dla osi tocznych.
80t EU07 daje 20t na każdej z 4 osi napędzanych, szynobus - tylko 2 osie
po około 10t... 20t na dwóch osiach daje mniejszy teoretyczny uciąg niż
SM03 (24t, dwie osie, przekładnia mechaniczna).

Kolejna sprawa - przeniesienie napędu - jak jest rozwiązana przekładnia
hydrauliczna i co z zespołu silnik - przekładnia można wycisnąć.
Jaka jest siła pociągowa na obwodzie kół, jaka na haku?
Jakie warunki pracy zespołu silnik - przekładnia są uznane za
dopuszczalne, a jakie występują w przypadku ciągnięcia dodatkowych
wagonów?

Polonez Caro 1.5 z "przyczepą lekką" jest w stanie przewieźć 2,5t
cementu na zestaw. Efekt? Spalone sprzęgło i przy dłuższej takiej
eksploatacji - zarżnięty silnik...
Producent "nie zaleca" takiego traktowania samochodu, tymniemniej jest
to możliwe, i - przynajmniej z wierzchu - wychodzi taniej, niż wynajęcie
dostawczaka lub lekkiej ciężarówki...

Pozdrawiam
Wojtek



| Większym problemem będzie mały nacisk napędzanych zestawów kołowych na
| szynę.

| Przesada. Jeżeli 80 ton EU 07 pociągnie 2000t, to 8t szynobusa pociągnie
| 200. 200t to jest jakieś 5 mechpomów.

8t?

Według atlasu lokomotyw SA106 to 42t, podobnie SA103



W stanie próżnym chyba 46 t

GN


| A nie czasem "175" ??

zupełnym laikiem. widziałam tę TEM2 pierwszy raz w życiu. te 3e to były
takie podobne z zewnątrz do EU-07, a ta zupełnie inna.
pozdrawiam
han



Zdjecia lokomotyw 3E PTKiGK Zabrze sa tutaj:
http://spz.logout.cz/album/pl/pl_ptkzab3e.html

Petr Štefek
http://spz.logout.cz

| A nie czasem "175" ??

zupełnym laikiem. widziałam tę TEM2 pierwszy raz w życiu. te 3e to były
takie podobne z zewnątrz do EU-07, a ta zupełnie inna.

Haniu oznaczenie 3E jest to po prostu lokomotywa która na PKP jest oznaczona



jako ET21 ,TEM2 jest to odpowiednio na PKP lokomotywa SM48.ET22 mają fabryczne
oznaczenie serii 201E.




--
Wysłano z serwisu OnetNiusy: http://niusy.onet.pl

|     Mam niewielki problem z symulatorem EU07. Nie potrafie uruchomic
| machajki.. Wszystkie lokomotywy chodza bez problemow, a drezyna nie -
| pojawia mi sie blad ze nie mozna zainicjowac pociagu gracza (czy cos w
tym
| rodzaju). Jest to normalne, czy trzeba cos zmienic by ruszys drezyna?

Prawdopodobnie chcesz jeździć drezyną wpisując parametr do pliku eu07.exe
czyli ".../eu07.exe -v nazwapojazdu". Ja tak robiłem z GANZem i też nie
działało. Aby pojeździć machajką uruchom plik "drezyna.bat" i po sprawie.



Wlasnie dokladnie tak robie ;-))) A mimo to nie dziala.. U mnie drezyna.bat
jest oryginalna i wyglada tak:
eu07.exe -s scenery/quarkmce.scn -v machajka
A mimo wszystko nie pozwala sie uruchomic ;-((
Poza  tym - czy oprocz EU, ET, SN, no i drezyny ;-) mozna jeszcze jakims
innym pojazdem "pojezdzic" w programie?

Hey!

Czy ktos ma wiesci od lokomotyw EP-08? żyją?
Jezeli nie są wykorzystywane to moze zaprządz je do expresów
Barbakan / Wielkopolanin oraz  IC Wawel (zamiast EU-07)
Przeciez EP-08 mogą jechac 140km/h .
Wiem ze na wiekszosci tras predkość szlakowa wynosi do120km/h, ale ciagle
trwaja prace modernizacyjne na odcinku Opole- Wroclaw ;
z Opola do Olawy juz mozna jechac 160km/h. Inny odcinek gdzie EP-08
moglyby sie wykazac to Gliwice-Kedzierzyn Kozle.
Chyba lepiej zeby pociagi jezdzily szybciej chocby na niedlugich odcinkach.

Jatzk'


Hey!

Czy ktos ma wiesci od lokomotyw EP-08? zyją?
Jezeli nie są wykorzystywane to moze zaprządz je do expresów
Barbakan / Wielkopolanin oraz  IC Wawel (zamiast EU-07)
Przeciez EP-08 mogą jechac 140km/h .
Wiem ze na wiekszosci tras predkośc szlakowa wynosi do120km/h, ale
ciagle trwaja prace modernizacyjne na odcinku Opole- Wroclaw ;
z Opola do Olawy juz mozna jechac 160km/h. Inny odcinek gdzie EP-08
moglyby sie wykazac to Gliwice-Kedzierzyn Kozle.
Chyba lepiej zeby pociagi jezdzily szybciej chocby na niedlugich
odcinkach.



Ja mam wieść. Widziałem EP08 (nie pamiętam nr.) jak prowadziła Ex Kujawy
kilka dni temu.

Pozdr

| Gdzie w Warszawie stacjonują lokomotywy i jakich serii

Olszynka (te najlepsze, tzn. EP08 oraz EP09) oraz Odolany.



Olszynka: EP05 (ostatnie dwie!), EP08, EP09 kiedyś (lata 90) też EU07, ET22 i
EP40,
Odolany: EU/P07, SM48 (nie jestem pewien czy jeszcze SM42), były też "na
sztukę" SU45,
Praga (czy jeszcze istnieje?): były ST44, SM30, SM42.
Grochów: EN57 (dawniej EW55).

Jaco

Hm, w cieniach dyskusji na temat czy UFO jest z marsa , i czy 54 <-58 (a
pies drapal te SU46)
ponawiam pytanie dla specow: czy te lokomotywy zmienione z EU na EP maja tez
zmieniona przekladnie , czy skonczylo sie na literkach i cyferkach (ku
uciesze numeromaniakow) ?

   Przekładnie zmieniono.



     I tak np: EP jest lepsza na dłuzsze trasy. Rozpedza sie dłuzej ale moze
jechac dłuzej bez zatrzymania się.

       A EU z kolei rozpędza się krócej lecz jest lepsza na trasy gdzie
częsciej sie zatrzymuje.

     Najlepszym przykładem jest EU07. Ujemną jej cechą była wysoka awaryjnosc
silnikow przy prowadzeniu pociągow z max predkoscia. I dlatego powstał projekt  
zmiany przełozenia przekładni w celu obnizenia  predkosci obrotowej do ok.85%.

Pozdrowienia z Sonowca
Michał

Małe pytanko o terminy slangowe, proszę o wyjaśnienie nast. terminów
- wibratory? (SM-42?)?
- angliki (to EU-07?)?
- fiaty?
- świnie?(EP-08?)?
- kanty?
- dżamery?
- czapajewy?
Jeżeli ma ktoś jeszcze inne określenia slangowe lokomotyw bardzo był bym
wdzięczny za podesłanie.
Pozdrowka.

Małe pytanko o terminy slangowe, proszę o wyjaśnienie nast. terminów
- wibratory? (SM-42?)?
- angliki (to EU-07?)?
- fiaty?
- świnie?(EP-08?)?
- kanty?
- dżamery?
- czapajewy?
Jeżeli ma ktoś jeszcze inne określenia slangowe lokomotyw bardzo był bym
wdzięczny za podesłanie.



Zobacz do archiwum grupy - niedawno ta tematyka była poruszana.
Zob. też na stronę G. Petki: http://www.kolejarz.to2.pl do działu "Żargon
kolejowy".

Pozdr.
Aragorn

Najpierw pytanie o symulator - jak się pozbyć sieci trakcyjnej z trasy quark?
bo bez sieci moze to wygląda głupio ale chodzi 5 razy szybciej...

a dzis w Wawie widziane były maszyny serii 07 - 335, 345, 387, 514 - wszystkie
po naprawie głównej, te dwie ostanie zupełnie świeżutkie. Ciekawy jest przebieg
służby krakowskiej maszyny, która po przyprowadzeniu rannego pociągu robi w
Warszawie za manewrówkę, póki nie doczeka się na swój pociąg. Podobnie jest z
białostockimi maszynami.
Mam tu jeszcze pytanie - do tych co orientują się w kwestii napraw w Nowym
Sączu - czemu kolejne lokomotywy przewidziane do naprawy nie będą przerabiane
na EP? Z tego co wiem ostania ma być 408 z Białegostoku, ale już 421 ma być EU.

pozdro    IGor

Ciagle nurtuje mnie sprawa dotycząca pochodzenia 537 . Obecnie taki numer
nosi przerobiony na "siódemkę" człon ET41-036B . Na stronie Jarka Stawarza
pisze , że otrzymała ten numer w miejsce skasowanej maszyny EU07-537 .
Nigdzie jednak nie mogę znaleźć żadnych informacji o orginalnej ( rzekomo
skasowanej ) 537 . Z numerów fabrycznych w spisie EU/EP07 wynika , że
lokomotywa , która powinna otrzymać numer 537 ( nr fabryczny 303E-437/91 )
otrzymała numer 540 , a w ostatecznym rozrachunku wynika że z HCP wyjechało
242 a nie 243 EU07 drugiej serii .
Może trochę zanudzam takimi banałami , ale może ktoś będzie tak łaskawy aby
mi odpowiedzieć .

Ciagle nurtuje mnie sprawa dotycząca pochodzenia 537 . Obecnie taki numer
nosi przerobiony na "siódemkę" człon ET41-036B . Na stronie Jarka Stawarza
pisze , że otrzymała ten numer w miejsce skasowanej maszyny EU07-537 .



I to jest blad. Bo rzeczywiscie nie bylo 537 z HCP. W sumie moge powiedziec,
ze na EU07-537 to sie wychowalem :-))
A moglbys rzucic dokladny link strony, gdzie Chester tak pisze?

Nigdzie jednak nie mogę znaleźć żadnych informacji o orginalnej ( rzekomo
skasowanej ) 537 . Z numerów fabrycznych w spisie EU/EP07 wynika , że
lokomotywa , która powinna otrzymać numer 537 ( nr fabryczny 303E-437/91 )
otrzymała numer 540 , a w ostatecznym rozrachunku wynika że z HCP
wyjechało
242 a nie 243 EU07 drugiej serii .



I to jest dowod na nieistnienie 537 w wersji innej niz ex ET41

Może trochę zanudzam takimi banałami , ale może ktoś będzie tak łaskawy
aby
mi odpowiedzieć .



To sa istotne sprawy.

MD


nigdy z tym numerem nie wyjechała poza bramy Cegielskiego. Zbudowano ją w
momencie, kiedy na stanie PKP już istniała 537 Reko ex. ET41-036B. Wobec
tego faktu jeszcze przed przyjęciem jej na stan PKP została przenumerowana
na najbliższy wolny numer czyli 540, bo akurat wypuścili partię kilku
loków. Kolega Ryszard B.- prezes KSK Wrocław posiada unikalne zdjęcie
oryginalnej (choć trudno tu dociec która tak naprawdę jest oryginalna)
EU07-537 zrobione na terenie HCP jeszcze przed jej przenumerowaniem.
Zresztą z tego co pamietam zrobił mały fotomontaż, tak że na jednym zdjęciu
stoją obok siebie dwie EU07-537.
Pzdr Bodek.

Ciagle nurtuje mnie sprawa dotycząca pochodzenia 537 . Obecnie taki numer
nosi przerobiony na "siódemkę" człon ET41-036B . Na stronie Jarka
Stawarza
pisze , że otrzymała ten numer w miejsce skasowanej maszyny EU07-537 .
Nigdzie jednak nie mogę znaleźć żadnych informacji o orginalnej ( rzekomo
skasowanej ) 537 . Z numerów fabrycznych w spisie EU/EP07 wynika , że
lokomotywa , która powinna otrzymać numer 537 ( nr fabryczny 303E-437/91
)
otrzymała numer 540 , a w ostatecznym rozrachunku wynika że z HCP
wyjechało
242 a nie 243 EU07 drugiej serii .
Może trochę zanudzam takimi banałami , ale może ktoś będzie tak łaskawy
aby
mi odpowiedzieć .

--
Pozdrawiam KOLBAK

---MK z Lublina---
---Gdzie EP09 żegna dzień--

http://www.kolbak.prv.pl




Dlaczego pociąg pospieszny CZCIBOR prowadzony jest lokomotywą EU07 z CM
Szczecin? Wydaje mi się, że jeździ z lokiem CM Wrocław, w Szczecinie
przecież czoła nie zmienia...



Voila:

Obieg  Nr 8151/8151a
MPE          86102/3/86500/1   "CZCIBOR"
1.      EU 07   Szczecin Gł.- Wrocław Gł.    CM Wrocław
2.      EU 07   Swinoujście - Szczecin Gł.    CM Szczecin

Jasne?

Dlaczego też BŁĘKITNA FALA przyjeżdża z lokiem z CM Warszawa? Przecież
logiczne jest, że podczas zmiany czoła w PZG nie przetacza się warszawskiej
siódemki na drugi koniec składu, tylko doczepia się tam poznańską siódemkę.
Następnie w Stargardzie na Świnoujście jedzie lok z CM Poznań, na Kołobrzeg
CM Szczecin.

Więc jak, Rafale?



Dane o Błekitnej Fali mam jeszcze z okresu kiedy jezdzila przez Lodz
Kaliska i tam byla doczepiana
druga czesc. Potem caly sklad jechal juz do Swinoujscia z EU07 CM
Warszawa. Poniewaz w tym roku
zmienili wiele w rozkladzie i Ex ten jedzie do Kolobrzegu/Swinoujscia, z
lokami moze byc tak jak piszesz.
To da sie oczywiscie zmienic.

rm

| Dlaczego pociąg pospieszny CZCIBOR prowadzony jest lokomotywą EU07 z CM
| Szczecin? Wydaje mi się, że jeździ z lokiem CM Wrocław, w Szczecinie
| przecież czoła nie zmienia...

Voila:

Obieg  Nr 8151/8151a
MPE          86102/3/86500/1   "CZCIBOR"
1. EU 07 Szczecin Gł.- Wrocław Gł. CM Wrocław
2. EU 07 Swinoujście - Szczecin Gł. CM Szczecin

Jasne?



To dlaczego w sierpniu ze Świnoujścia jechał lok wrocławski?

Ja tez ja dzis widzialem na ochocie i byla to rzeczewiscie EP07-408.Ale powiem
ci,ze na szczescie PKP Cargo nie ma zamiaru malowac tak lokomotyw a ta 408 to
jedna z dwoch wyjatkow tego malowania,i zostala juz pomalowana stosunkowo
dawno...a po 408 (po jej rewizji) wszystkie EU i EP 07 wyjeżdzały już z
zielonymi czołami...a było ich juz bardzo wiele.PS oprocz 408 takie malowanie
ma rowniez EU07-007(ktora byla pomalowana duzo wczesniej niz 408) z CM
Żurawica,i nie zapowiada sie zeby jeszcze jakas tak pomalowali..i CAŁE
SZCZĘŚCIE

Pozdro,Ukasz

Miejsce EU -11 na pewno nie jest tylko na CMK.A tak na marginesie nie
wazne sa
lokomotywy bo na razie wystarcza EP09 ale o jakosc pociagow kursujacyvh
dana
linia a pod tym wzgledem nasza E-20 jest o wiele lepsza od CMK.
( Wystarczy policzyc ilosc poc. zestawionych z wag Z-1)



Mimo, że mieszkam w Poznaniu na stałe myślę, że zanadto się przejąłeś... Nie
widziałęś uśmieszków na końcu... CMK jest lepsza pod względem parametrów
technicznych, czociażby jedyna w polsce ma fragment na 200 km/h... Jeśli
bywa, że ze Ślężą jedzie EU07 to jest za mało szybkich lokomotyw i EU11 będą
przyjęte na cełej sieci jako cos od dawna upragnionego. Poza tym twojem
przedposterowi chodziło o testy - tylko na CMK jest możliwe testowanie tych
loków na 200 km/h.

Pozdr. !
Mick


| Wie ktoś może co prowadziło wczoraj Pobrzeże z Warszawy do Kołobrzegu? Bo w
| Koszalinie zrobiłem zdjęcie, a nie zapisałem numerka. Oto one
| http://ams1.lo3.wroc.pl/tomek/tournee.php?p=45062
| Z propozycji: EP07-447, EU07-490 i EU07-491. Może ktoś pomoże, bo bardzo
| mnie to nurtuje, a lubię być dokładny :)
Coś z tymi numerami lokomotyw z pociągu POBRZEŻE w dniu wczorajszy nie
pasuje, ponieważ pociąg ten przyprowadziła lokomotywa serii EU-07-512 z lok.
Warszawa Odolany.



Wszystko jest OK.
Wczoraj(17 V) była sobie 512, ale pytanie zadano wczoraj(17 V) więc tyczy się
przedwczoraj(16 V)

Pozdrawiam (18 V),
Franek Grzegorek

| Skakowana kabina, lokomotywa do kasacji :(

Jesli tylko kabina to niekoniecznie - najwazniejsza jest konstrukcja nosna.
Jesli nie bylo deformacji, to moze byc odbudowana.
Swoja droga to cos pechowe zaczynaja byc te EP07 po NS zwlaszcza w roku
2004: 407, teraz 411...

Marek Dabrowski



Wogule wszystkie siudemki począszy od numeru 400-500 to są jakieś pechowe.W
1996 ulegla wypadkowi(zderzenie z ciężarówką) na przejezdzie kolejowym koło
działdowa EU/EP 07-496,gdzie zginął masztnista,potem w roku 1998 EP/EU 07-471
na trasie między Białymstokiem a Suwałkami(chyba) uległa wypadkowi uderzając w
wagony przewożące rury do gazociągu.W ubiegłym roku,EU07-483 uderzyła  z
pociągiem pośpiesznym "Warmia" z Olsztyna do Kielc(albo do Krakowa lub
zakopanego)w kamaca doznając sporych obrażeń kabiny.Później te nieszczesne
Wronki,gdzie tak jak 496 i 471 bez wątpliwości uległa kasacji EP07-
407,uderzając w wagony pociągu towarowego.I teraz ta 411.Czy nie uważacie że
PKP powinno troszeczke bardziej walczyć o swój tabor i nie kasowac z błachych
powodów,bo i teraz tak bywa.

 a  wózki  nie  są przecież łączone, no chyba że pośrednio: przez czop i
 ostojnicę...



a nie słyszałeś o "nastawiaczach powrotnych" ?

cytat z książki  Pojazdy Trakcyjne   E. Kowalski:

Połączenie wózka z ostoją pojazdu jest wykonane w sposób umożliwiający
jednoczesny obrót i przesuw poprzeczny wózka względem ostoi pojazdu.
Jednakże te połączenie nie może być zupełnie swobodne...
Z tych też względów w wózkach stosuje się urzędzenia nastawiaczami
powrotnymi,
których zadaniem jest łagodzenie uderzeń poprzecznych wynikających z nabiegu
na szyny
kół prowadzących oraz ustawienie wózka w środkowe położenie po wyjściu z
łuku na odcinek prosty.

koniec cytatu

W lokomotywach typu EU 07, EP 07 i 08, ET 22
jest wykorzystywany międzywózkowy nastawiacz powrotny
mogę podesłać skan rysunku zainteresowanym

Witam

Czytam grupe od kilku lat choć z przerwami (brak dostępu do internetu), do tej
pory nic nie pisałem na grupe, wreszcie się odważyłem, no i mam pytanie:

Jaka jest zależność między mocą lokomotywy a masą składu który może uciągnąć np.
EP 09 (około 2 940kW)ma większą moc (silników trakcyjnych) niż EU 07 (2000kW),
a podobną do ET22 (3000 kw) to znaczy że teoretycznie mogła by pociągnąć tyle
co byczek (oczywiście z tą samą prędkością)? Od czego zależy ciężar brutto
ciągniętego składu, na pewno moc, pewnie przekładnia czy coś jeszcze?

Pozdrawiam serdecznie
Radek B.

Witam!


| Jaka jest zależność między mocą lokomotywy a masą składu który może
uciągnąć np.
| EP 09 (około 2 940kW)ma większą moc (silników trakcyjnych) niż EU 07
(2000kW),
| a podobną do ET22 (3000 kw) to znaczy że teoretycznie mogła by pociągnąć
tyle
| co byczek (oczywiście z tą samą prędkością)?

Nie, bo ma inne przełożenie, stąd siła na haku mniejsza. Liczy się  też
zdolność rozruchowa związana z budową oporów rozruchowych.



Do tego dochodzi jeszcze przyczepnosc. Za lekki lok bedzie sie slizgal (por.
kolejki elektryczne), za ciezki - zniszczy tory (max nacisk osi w .pl to 20
ton, nie wiem czy na ktorejs linii nie ma 22,5tony). Wobec tego, jesli
dojdziemy do granicznego przypadku sila pociagowa-nacisk-przyczepnosc, to
jedynym sposobem na zwiekszenie sily pociagowej jest zwiekszenie liczby osi
rownoczesnie ze wzrostem mocy loka.
Z kolei loki wieloosiowe zachowuja sie rozmaicie na lukach i rozjazdach - stad
dosc duza roznorodnosc konstrucji na swiecie i np zakaz jazdy bylow po
niektorych liniach gorskich.
Zapewne ET24 miala byc czyms w rodzaju byka na linie gorskie, ale produkcja
nie ruszyla, stad tam gdzie sie jeszcze da jezdza sputniki. Ale to juz inny
topik, z reszta chyba juz na tej grupie byl.
Pozdraw!
Storch

| jakiś symptom odróżniający EP od EU.

| A poza tym jaka jest roznica miedzy tymi lokami? Jeden i drugi ma vmax
| 125km/h przeciez...

CYTUJE Z FAQ kolej.pl:

Na czym polega przerabianie EU07 na EP07?

Roznica polega na zmianie przekladni zebatej w stos. 79:18 na 76:21. Jest
to
polozenie przyblizajace pod wzgledem charakterystyki trakcyjnej lokomotywy
EP08, dlatego zmieniono oznaczenie. Rekonstrukcja ta ma glownie na celu
zmniejszenie predkosci obrotowej silnikow trakcyjnych. Niestety nie
podwyzszyla ona predkosci maksymalnej, tak jak bylo to oczekiwane.
Zastosowano takze nowe silniki typu LK535, ktore przede wszystkim
posiadaja
lepsza klase izolacji niz dotad stosowane EE541b.



Nie jest to zgodne z prawda.Silniki LKb535 zamontowano jedynie
na dwoch EP07. Na pozostalych silniki nie byly/nie sa zmieniane.
Pozostaja stare EE541f z klasa izolacji F. Natomiast o klasie
izolacji B mozna obecnie zapomniec.

Piotr
http://mpksmolinscy.republika.pl

| Czy te lokomotywy należały do CM Bydgoszcz czy do CM Toruń, czy może do
CM
| Toruń, sekcja Bydgoszcz???
| I tak w ogóle to obecnie można np. mówić o CM

Żadna EU/P07 nie należy do CM Bydgoszcz.



A kolega dokładnie przeczytał pytanie ? Nie mówimy o sytuacji aktualnej ,
ale o czasie przeszłm . Kiedyś w Toruniu były EU07 ale wszystkie zostały
"rozdane" do innych zakładów w 2000 roku .

Z kolei Toruń podlega pod Zakład Taboru
Bydgoszcz. Jest tam sekcja utrzymania EZT.
A o CM można mówić w odniesieniu do Bydgoszczy.



I oto właśnie chodziło . Było CM Bydgoszcz , sekcja Toruń .

Dzisiaj w południe na terenie lokomotywowni Lublin przypadkowo natknąłem się
na wiec protestacyjny. Rozpoczął się od wycia syreny. Następnie były
przemówienia, z których wynikało, że została parafowana umowa o sprzedaży
Przewozom Regionalnym lubelskich lokomotyw serii EU-07. Grozi to utratą
wielu stanowisk pracy a nawet likwidacją lokomotywowni. Odczytano list z
prośbą o interwencję do premiera Marcinkiewicza i do wszystkich ciał
kierowniczych w PKP, do Ministerstwa Infrastruktury, do lokalnych mediów
itp. List podpisały wszystkie związki zawodowe działające w Lokomotywowni
Lublin. Uczestnicy wiecu, nawiązując do wydarzeń z lipca 80, zarzekali, że
użyją spawarek a lokomotyw nie oddadzą. W wiecu brał udział poseł PiS
Jarosław Zaczek (jeśli dobrze zapamiętałem). Jego wystąpienia już nie
wysłuchałem - musiałem wracać do pracy.

Lokomotywownia jest oflagowana.


"Następnie były
przemówienia, z których wynikało, że została parafowana umowa o sprzedaży
Przewozom Regionalnym lubelskich lokomotyw serii EU-07. Grozi to utratą
wielu stanowisk pracy a nawet likwidacją lokomotywowni. Lokomotywownia jest oflagowana.



WITAM
Według mojego źródła, Zarząd PKP CARGO S.A dostał rozkaz od Pana
Wacha, aby sprzedać Przewozom Regionalnym 75 lokomotyw EU/EP07.
Większość z nich mają stanowić egzemplarze oczekujące w
Zakładach Taboru napraw głównych.
Dzisiaj w Warszawie odbyły się w tej sprawie rozmowy Związkowców z
Zarządem PKP CARGO i włodarzami PKP S.A.
Jeśli nie dojdą do porozumienia, możliwe jest wprowadzenie akcji
protestacyjnej.
Związkowcy najbardziej obawiają się następującego scenariusza:
lokomotywy zostają sprzedane do PRów, następnie z PRów zostają
utworzone kompanie samorządowe w skład których aportem wprowadzony
zostaje oczywiście tabor. A wtedy już w każdej chwili jakiś
samorządowiec może się już dogadywać  z którymś z prywatnych
przewoźników towarowych co do ceny sprzedaży lokomotyw EU07...
Przecież mogą okazać się za drogie w eksploatacji, lub można je
"wymienić" np na autobusy szynowe...

1. Tu spieprzył się kolejny klop na SKMce

2. Tu w Prokocimiu stoi sterta zwalonych anglików i na Zakopiankę dymają
sputniki

3. Tu w Wawie na Olszynce spieprzyło się kilkanaście EPok i musieli kilka
z
Krakowa delegować

Czy aby nie czas żeby to całe złomowisko pchnąć do huty na przetopienie?
No sorry ale czy w tym kraju są jakieś na dzieje na lepszą kolej w



przyszłości?

A myślisz że to jest wina tego że się loki psują. W innych krajach też sie
psują, tylko że tam mają coś na zapas, a CARGO ma w d... loki typu SP, EP,
(EU, SU no tu już troche lepiej) bo zarabia głównie na przewozach towarów
(czyli ET) i jak tylko może wzbrania się przed naprawami tych loków. że już
nie wspomne o braku modernizacji lokomotyw pasażerskich i uniwersalnych na
styl ET22-2000 czy EM10.

Prosty przykład. Czemu Nysa-Brzeg ruszyła dopiero 07.02 ?? Ano dlatego że
Cargo nie miało czym tego obsługiwać, dopiero jak przyszedł SA109 zwolnił
się jeden lok.


Już chyba o tym pisałeś kiedyś na grupie. Strasznie mnie to dziwiło,
ponieważ kiedyś jechałem Portowcem z EU07 472 i spóźnił się 10 minut. Wydaje
mi się, że Anglik ciągnący Twoją Wartę musiał jechać szybciej, niż 125 km/h.
Niedawno był taki wątek na grupie, że niektóre EU07 mogą jechać 140 km/h.
Może to właśnie była taka lokomotywa?



Nie ma _zadnej_ EU/EP07, ktora moze jechac wiecej niz 125 km/h!

| Niedawno był taki wątek na grupie, że niektóre EU07 mogą jechać 140 km/h.
| Może to właśnie była taka lokomotywa?

Nie ma _zadnej_ EU/EP07, ktora moze jechac wiecej niz 125 km/h!



Myślę, że źle to sformułowałeś. Nie ma żadnej
siódemki_której_wolno_jechać więcej jak 125 km/h. Bo mogą jak najbardziej...

Pozdrawiam
Arkadiusz Kosecki


A czemu od razu takie? Chyba latwiej jest zrobic taki interface, ktory
bedzie rozumial sygnaly z gniazda EU07, niz przerabiac EU07. Poza tym
jezeli
oni chca nam to sprzedac jako cos wspolpracujacego z naszymi lokomotywami,
to powinni o tym pomyslec.



Juz pomyśleli. Te wagony nie są dostosowane do polskich loków tylko dlatego,
że ich pokaz odbył się niejako "po drodze" do klienta. Jeżeli potencjalny
kontrahent wykaże choć cień zainteresowania towarem, Bombardier wyłoży te
"kilka" euro na przeróbkę kabiny dla EU 07/SU 46.

Witam

Zastanawiałem się nad taką sprawą, większość użytkowanych lokomotyw na PKP
pochodzi z lat 60 i 70, jaki jest maksymalny termin eksploatacji powiedzmy na
przykład 2 najpopularniejszych seri np: EU/EP 07 i ET22 i kiedy PKP będzie
zmuszone fizycznie zakupić nowy tabor ponieważ aktualnie używany po prostu się
rozsypie. A może jest pomysł na jakąś grutowną modernizacje (słyszałem że
Węgrzy modernizują swoje M62 i przedłużą ich żywotność o 15 lat) a więc może i
unas.

Pozdrawiam

Radek B.

Witam

Zastanawiałem się nad taką sprawą, większość użytkowanych lokomotyw na PKP
pochodzi z lat 60 i 70, jaki jest maksymalny termin eksploatacji powiedzmy
na
przykład 2 najpopularniejszych seri np: EU/EP 07 i ET22 i kiedy PKP będzie
zmuszone fizycznie zakupić nowy tabor ponieważ aktualnie używany po prostu
się
rozsypie. A może jest pomysł na jakąś grutowną modernizacje (słyszałem że
Węgrzy modernizują swoje M62 i przedłużą ich żywotność o 15 lat) a więc
może i
unas.



Biorąc pod uwagę, że bardzo liczne pruskie parowozy dozyły w Polsce w
regularnej słuzbie słusznego wieku 60-70 lat, a dziś nadal udaje się jeździć
parowozami ponad 50-letnimi mimo totalnego braku części zamiennych...

...w dodatku elektrowozy nie mają korodujących kotłów będących najważniejszą
i wymagającą dokładnej konserwacji częścią konstrukcji parowozu...

...mogą przeżyć kilka następnych pokoleń grupowiczów. Do roku 2030-2040
pożyją na pewno, o ile w ogóle jeszcze wtedy będzie w Polsce kolej. Inna
rzecz, ze złodzieje do tego czasu mogą zwinąc druty. A spalinówki juz tak
zywotne nie są.

JH


Witam

Zastanawiałem się nad taką sprawą, większość użytkowanych lokomotyw na PKP
pochodzi z lat 60 i 70, jaki jest maksymalny termin eksploatacji powiedzmy na
przykład 2 najpopularniejszych seri np: EU/EP 07 i ET22 i kiedy PKP będzie
zmuszone fizycznie zakupić nowy tabor ponieważ aktualnie używany po prostu się
rozsypie. A może jest pomysł na jakąś grutowną modernizacje (słyszałem że
Węgrzy modernizują swoje M62 i przedłużą ich żywotność o 15 lat) a więc może i
unas.



Najstarszy pojazd trakcyjny uzywany w Niemczech w ruchu rozkladowym to
wagon motorowy z 1926 toku. Bedzie jezdzil z Vaihingen Nord do
15.12.2002.

Pewnie, że to jest lipa. Microsoft zaangażował wielu ludzi do tworzenia
tego symulatora, ale nie wyszło.



przede wszystkim MSTS to nie dzielo microshitu lecz zewnetrznej firmy

Moim zdaniem EU07-424 chociaż skromniejszy, jest lepszy.



jest znacznie lepszy
gdyby dodac do EU ilosc tras, lokomotyw, wagonow itp jaka jest w MSTS to
moznaby za niego smialo brac 300 pln

loksim

| Pewnie, że to jest lipa. Microsoft zaangażował wielu ludzi do tworzenia
| tego symulatora, ale nie wyszło.
przede wszystkim MSTS to nie dzielo microshitu lecz zewnetrznej firmy

| Moim zdaniem EU07-424 chociaż skromniejszy, jest lepszy.
jest znacznie lepszy
gdyby dodac do EU ilosc tras, lokomotyw, wagonow itp jaka jest w MSTS to
moznaby za niego smialo brac 300 pln

loksim



I z checia dlabym te 300pln. PS. Gdzie sciagne ten symulator wraz z
powiedzmy instrukcja obslugi???

| Może już było ale ja dzisiaj widziałem pierwszy raz... "adolfa" (EL-16,
| ASF-
| 2 itd) w malowaniu PKP Cargo...

| 1) Czy to się rozprzestrzenia?
| 2) Czy to się leczy?

| WK

A dlaczego ci to przeszkadza???? Firma robi sobie reklamę. Założę się że te
74 lokomotywy EU07 co kupił pasaerski na bank nie będą zielone



A PKP Cargo przemaluje najprawdopodobnie wszystkie swoje maszyny w swoje barwy.
Gdyby PKP IC przejelo lokomotywy prowadzace EU, IC, Ex i TLK zobaczylibysmy
 w malowaniu IC EP09, EP07, EP08 oraz moze SU46.

Pozdrawiam




--
Wysłano z serwisu OnetNiusy: http://niusy.onet.pl

A propo napraw to do końca to niewiem czy to zależy od polityki CM-ów
np. wszystkie 07 po naprawie w ZNTK Nowy Sącz są przerabiane na EP i jeszcze
się nigdy nie spotkałem żeby jakaś lokomotywa nawet z innego CM po rev. w
N.S. została jako EU.



no to się mylisz!!
dla przykładu poznańska EU07-077 przyjechała z naprawy głównej z Nowego Sącza
(w lipcu bądź sierpniu) nadal jako EU07!
Poza tym jestem pewien że jeszcze jedną 07 widziałem po Nowym Sączu jako EU,
ale nie pamiętam numeru.

Pzdr,
Mattijah
Maciej Lis

za Rynkiem Kolejowym

31 lipca, zgodnie z terminem określonym w kontrakcie, KM odebrały 26
piętrowych wagonów środkowych. Jak wcześniej przewidywano, PKP Cargo
wygrało w przetargu na wypożyczenie lokomotyw EU07 dla obsługi tych
pojazdów.
Wagony piętrowe typu push-pull zostały zakupione przez samorząd województwa
mazowieckiego. Zamówienie o wartości 55 milionów euro na dostawę 37 wagonów
piętrowych Bombardier Transportation otrzymał pod koniec lipca 2007 r.
Wagony środkowe są już w Polsce, natomiast wagony sterownicze, zgodnie z
kontraktem zostaną dostarczone 30 listopada 2008 r.
Wagony piętrowe zostaną przeznaczone do obsługi tras o bardzo wysokich
potokach podróżnych np. z Warszawy do Radomia czy Siedlec. Do eksploatacji
zostaną włączone od 1 września br. Ten czas jest niezbędny na przeszkolenie
personelu z zakresu obsługi, a także na dokonanie szeregu uzgodnień
technicznych m.in. z UTK czy PKP PLK SA.
Wagony piętrowe są klimatyzowane, doskonale wyciszone, a dzięki
pneumatycznemu odsprężynowaniu zapewniają wysoki komfort podróżowania.
Wagony nowej generacji są także przystosowane do potrzeb osób
niepełnosprawnych.
Wagon sterowniczy z przedziałami 1 i 2 klasy posiada w sumie 85 miejsc
siedzących, natomiast wagon środkowy wykonany w standardzie 2 klasy - 133
miejsca.
Skład pociągu będzie złożony z 3 lub 4 wagonów i lokomotywy EU 07. Przetarg
na udostępnienie lokomotyw wraz z obsługą wygrała PKP Cargo SA.

Chwilowo
silniki można jeszcze bardziej przeciążyć



Tak ale w przypadku EP09 tylko do pewnej prędkości bo przy 144km/h
lokomotywa ta osiąga już tylko poziom mocy ciągłej a dalej ze
wzrostem prędkości już
tylko słabnie i słabnie i...

Spowodowane jest to tym że EP09 ma silniki od od radzieckiej lokomotywy
towarowej i nie jest możliwe osłabienie pola wzbudzenia w takim stopniu jak
np w EU 07.

GN

Po ZNTK GDAŃSK EUO7-501
  ZNTK GLIWICE EUO7-511
Co do EUO7-129 która niestety nie nie przeszła naprawy rewizyjnej,nadaje
sie
tylko do pocięcia,decyzja ZAKŁADU TABORU W WARSZAWIE.



Przepraszam, że nie w temacie:

Tak się zastanawiam: pomysł ministerstwa podziału PKP PR na 16 spółek
samorzadowych i przekazanie im taboru będzie też uwzględniał zakupione przez
PR lokomotywy EU/P 07 ? Czy też przed prywatyzacją PIC dostanie ekstra
prezent - oprócz wagonów także i świeżo kupione wyremontowane lokomotywy ?

A samorządy z niewielką ilością EZT dalej będą skazane na PKP Cargo...

Tak nawiasem jeśli do tego podziału dojdzie to i tak - moim zdaniem -
prędzej czy później spółki będą się łączyć w większe "kompanie" jak sobie
wcześniej urzędnicy wymyślili.

Mick M.

Witam,

Wracałem wczoraj Bieszczadami z Zagórza do Gliwic. Kiedy dojechaliśmy do
Płaszowa (3 minuty wcześniej) stał pociąg na Hel (Pani zapowiadaczka
zapowiadała "Do...Helu" ;) ), ale miał dziwną lokomotywę. Wyglądała jak EU-07,
ale niebieska z żółtym pasem. Nie wiem czy ktoś już o tym pisał na niusach, bo
nie zaglądałem tu przez 3 tygodnie. Niech mi ktoś powie czy miałem zwidy czy
co ?


| Witam,

| Wracałem wczoraj Bieszczadami z Zagórza do Gliwic. Kiedy dojechaliśmy
do
| Płaszowa (3 minuty wcześniej) stał pociąg na Hel (Pani zapowiadaczka
| zapowiadała "Do...Helu" ;) ), ale miał dziwną lokomotywę. Wyglądała jak
EU-07,
| ale niebieska z żółtym pasem. Nie wiem czy ktoś już o tym pisał na
niusach, bo
| nie zaglądałem tu przez 3 tygodnie. Niech mi ktoś powie czy miałem
zwidy czy
| co ?

Jeśli niebieska z ~żółtym pasem to EM10, albo grzejka - tylko że w lato ?



:)

A od kiedy EM10 wyglada jak EU07 ? ;)

Pozdrawiam


Witam,

Wracałem wczoraj Bieszczadami z Zagórza do Gliwic. Kiedy dojechaliśmy do
Płaszowa (3 minuty wcześniej) stał pociąg na Hel (Pani zapowiadaczka
zapowiadała "Do...Helu" ;) ), ale miał dziwną lokomotywę. Wyglądała jak
EU-07,
ale niebieska z żółtym pasem. Nie wiem czy ktoś już o tym pisał na
niusach, bo
nie zaglądałem tu przez 3 tygodnie. Niech mi ktoś powie czy miałem zwidy
czy
co ?



Zwidy są dosyć częste w pociągach relacji Gliwice - Zagórz i Zagórz -
Gliwice :-)))

pozdr
Marek

zapowiadała "Do...Helu" ;) ), ale miał dziwną lokomotywę. Wyglądała jak
EU-07,
ale niebieska z żółtym pasem. Nie wiem czy ktoś już o tym pisał na
niusach, bo
nie zaglądałem tu przez 3 tygodnie. Niech mi ktoś powie czy miałem zwidy
czy
co ?



Moze swiatlo bylo zolte co z zielonym kolorem daje niebieski ? :)
spider


| Witam,

| Wracałem wczoraj Bieszczadami z Zagórza do Gliwic. Kiedy dojechaliśmy
do
| Płaszowa (3 minuty wcześniej) stał pociąg na Hel (Pani zapowiadaczka
| zapowiadała "Do...Helu" ;) ), ale miał dziwną lokomotywę. Wyglądała
jak
EU-07,
| ale niebieska z żółtym pasem. Nie wiem czy ktoś już o tym pisał na
niusach, bo
| nie zaglądałem tu przez 3 tygodnie. Niech mi ktoś powie czy miałem
zwidy czy
| co ?

| Jeśli niebieska z ~żółtym pasem to EM10, albo grzejka - tylko że w lato
?
:)

A od kiedy EM10 wyglada jak EU07 ? ;)



Hm, ja w Zakopcu widziałem jakiś miesiąc temu EP07, która miała na sobie
niebieski pas i to dość szeroki. Zaś czoło na pewno nie było żółte.

pozdrawiam
Marcin

Jak w temacie, a takze pytatanie numer dwa: dlaczego
ET22 nie nazywa sie EU22 przeciez to chyba jedyna
PRAWDZIWA lokomotywa uniwersalna - mozna
ją powszechnie spotkac zarowno w skladach
towarowych jak i pasazerskich w przeciwienstwie
do lokomotywy uniwersalnej z nazwy (EU07), ktorej
w skladach towarowych chyba raczej powszechnie
sie nie widuje.



Ano dlatego, że e-te dwadzieścia dwa była produkowana  na potrzeby ruchu
towarowego. Jednak ze względu na braki w EU/P07 i prędkośc ET22 125 km/h
jest ona także wykorzystywana do ruchu pasażerskiego. W Bydgoszczy właśnie
te lokomotywy obsługują lokalne pociągi pasażerskie, chyba, że w obiegu jest
07 z Gdyni albo Lublina.
A EP07 różni się od EU07:
 - przekładnią:
w EU07 jest 79:18, a w EP07 76:21.

Dzięki temu prędkość silnika jest obniżona i niezmienione są własności
trakcyjne maszyny w EP07. Poza tym w niektórych EP07 są silniki LKb 535.
Lokomotywy EP07 niestety są bardziej awaryjne od EU07.
AAA i EP07 to zazwyczaj typu 303E, tylko pare innych EP07 są typu 4E.

pozdro

Marcin

| Wracając do Twojego poprzedniego pytania....EU07 czasem były
wykorzystywane
| w ruchu towarowym, szczególnie na krętych liniach, gdzie ET22 nie
spisują
| się dobrze...ale to rzadkość.

A moze dac ET41 w takie miejsca - nie byloby problemu ze zlym
wpisywaniem sie w luki (?)



Raczej nie... to są lokomotywy o dwóch osiach na wózku tak jak EU07. Lepiej
dać EU07 bo moc pobierana będzie mniejsza.

| Właściwie no moge sie z Tobą zgodzić - EU22 i EP07 -tylko i wyłącznie.

Nie "zalapalem" o co chodzi - co masz na mysli ?



Pytałeś czemu ET22 nie nazywa się EU22. Ja jestem zdania, że powinna to być
EU22, ale myśle, że zmiana oznaczenia wiązałaby się z wielkim oburzeniem
wśród MK, poza tym nie ma sensu. Z kolei uważam, ze skoro EU07 żadko
widujemy w ruchu towarowym to powinny byc to EP07 już dawno. Z drugiej
strony zobacz... w Bydgoszczy ruch pasażerski obsługują  ET22, bo w ZT
Bydgoszcz nie ma EU/P07. Gdyby EU07 jeździły w ruchu towarowym to byłby
jeszcze większe braki w EU/P07.

Co do braków to są plany na modernizację linii Warszawa - Łódź nawet na 160
km/h, Warszawa - Gdynia też 160, Wrocław - Opole tez prawie jest już 160,
trwają prace na linii Warszawa - Terespol...też będzie 160 km/h, do tego
dochodzą obecne CMK i Warszawa- Poznań. Nie wiem...czym bedą obsługiwane
składy na tych liniach...dwie dodatkowe EP05 (stare i wysłużone) to za mało.

pozdrawiam

Marcin

Witam.

Chyba nie było, albo do okulisty pójdę :)

EU06-10 wczoraj ciągnąc "Warmię" załapała 240 minut opóźnienia, na Płaszów
wciągnąła go ET22-1086, jak się dowiedziałem, połamała pantograf.

Do tego EU07-443 i EP07-354 pojechały razem ze do Łodzi Kaliskiej.
Obie miały podniesione patyki i w obu siedzieli maszyniści, zakładam, że EP
do grzania składu, a EU do jazdy, ale mam pytanie, czy nie można było ich
puścić w ukrotnieniu??
I czy jeszcze coś takiego w polsce się jeszcze robi ??? :)



 Nawet gdyby jechały w ukrotnieniu to i tak na drugiej lokomotywie musi być
człowiek i nie musi to być maszynista,wystarczy pomocnik.




--
Wysłano z serwisu OnetNiusy: http://niusy.onet.pl

Proszę szanownych grupowiczów o wypowiedzenie sie na temat naszej
"najnowocześniejszej" (przed wprowadzeniem EU11) lokomotywy. Otóż ostatnio
usłyszałem bardzo negatywną opinie o tej lokomotywie, że to bubel
przystosowany do jako takiego poruszania sie. Co WY na to???



Cześć!

Regularnie czytuję tę grupę i widzę, często dyskutuje się tutaj na temat
lokomotyw. Dlatego tutaj kieruję swoje pytanie: jaka jest maksymalna prędkość
loków jeżdżących po polskich torach:
EP 09
EP 08
EU 07
EU 11
Wiem, że EP 09 prawdopodobnie 160 km/h. Ale nie wiem czy z EP 08 jest tak samo?

teoretycznie powinna osiągać taką samą prędkość. Przecież pociągi, które ona
ciągnie nie spóźniają się częściej, niż pociągi z EP 09.
Słyszałem również, że EU 07 może jechać max. 125 km/h, ale czy tak samo jest z
EU 11?
Pozdrawiam,

PS. Wiadomość wysyłam z Onetu, bo jakoś nie mogę przez Outlook Express.


kazda lokomotywa po przejechaniu X-liczby kilometrow jedzie na
Nap. rew. lub Nap. Gl. gdzie jest ona odnawiana czyli cos w typie
remontu, ale dokladnie jest to naprawa. napewno od daty produkcji
ta lokomotywa miala takich napraw nascie wiec stad jej wyglad
na zdjeciu u Jarka i w rzeczywistosci.



Tak, ale zastanowienie budzi fakt, ze pomiedzy moim zdjeciem a
rzeczywistoscia minal miesiac - chyba nie jest to czas dostatecznie
duzy, aby farba mogla odpasc...

Co do tego skad jest jaka lokomotywa to nie ma sie co zbytnio sugerowac,
poniewaz czesto sa wymiany lokomotyw miedzy MT. Mialem kiedys spis
wszystkich EU i aktualny byl tylko przez dwa miesiace, pozniej go szlag
trafil.



Jedyna nadzieja, ze 014 poszla do Krakowa, bo w Olsztynie nie moglo
byc szczecinskiej (procz Mare, ale ten tego dnia jechal z 434).
Powiedzialbym, ze dosyc karkolomna teza, bowiem 014 prowadzila pociag
z Olsztyna o godz. okolo 17 - chyba nic do Krakowa wtedy nie jedzie z
tego miejsca...

Stawiam wiec na: (a) pomylke obserwatora (moze jednak byla to
EU06-14), (b) - pomylke w obiegu (ale totalna pomylke, zeby zastapic
krakowskiego loka warszawskim).

Propos - rowniez kompletuje ilostan i jakichs wiekszych zmian w
inwentarzu EU07 nie zauwazam, procz kilku lokomotyw (w przeciagu
roku!!!). Moze spisywales z poszczegolnych lokomotywowni? Teraz jako
Zaklady Taboru jakos bardziej scisle to sie trzyma.

Jarek D. Stawarz

| Ale jest to EU07 odbudowana z polowki ET41-?, podobnie jak EU07-544 i 537.
| Najwyzszy numer EU07 zbudowanej jako EU07 to 543.
mozliwe jak ja spotkam to popatrze na tabliczke



najwyzszy numer EU 07 to 542  MT Wroclaw Pl.
543 i 544 sa to jedynie przeroby z ET 41

EU 07-542 jest calkiem fajnie zrobiona jeszcze z czasow
gdy we Wroclawiu byly lokomotywy planowe.
teoretycznie jeszcze sa ale wiecej na obcych i wiecej jezdza
na nich obcy, np lok z Wroclawia w Kolobrzegu.

**********Sympatyk Kolei z Wroclawia  Piotr Mlak************

strona kolejowa  http://friko.onet.pl/wr/kampio
*********************************************************************

Wczoraj (17-08-2005) na TVN TURBO ok. godz. 23:50 był reportaż na temat lok
EU-07.
Jak zdąrzyłem się zorientować był to pierwszy odcinek na temat tego LOKu.
Na koniec reportażu zaprosili na dalszy ciąg za tydzień.
Czy ktoś wie czy będą jeszcze jakieś reportaże na temat innych lokomotyw
trakcyjnych (spalinowych czy elektrycznych)

No ale jedno to że oni dążą do tego by wywalić plan EP i EU



Te nazwy to, jak rozumiem, obiegowe tylko? Bo przeciez do niedawna w
planach jezdzily lokomotywy i EP i EU (ze wspomne EU07-423, ex-Olsztyn).
A jak cos walnelo, to i dlugi okres ET22-365 jezdzila w jazdach
planowych.

jak narazie mechowie się na to niezgadzają-"bo to są ich
lokomotywy"



Z calym szacunkiem, ale "mechowie" nie powinni miec tu nic do gadania.
Niech zaplaca z wlasnej kieszeni za te luzackie rajdy plus koszty
dodatkowe, to moga miec zostawione. Przeciez to kosztuje, szkoda tylko ze
dopiero przekonano sie o tym wtedy, gdy trzeba zaczac placic za kazdy
kilometr posuniety przez luzaka po torze.
Niestety, w obecnych warunkach jest to bezsensowne, nawet zestawiajac
znane kontrargumenty za planem.

No już teraz nie ma jazdy luzem z Malborka i Tczewa, nawet Słupsk nocny
wywalili-ach fajnie się jechało ;))



Fajnie to wygladalo, jak jechaly dwie spiete przed poludniem i po
poludniu.
---
Jarek D. Stawarz, Gdansk-VII Dwor, (+4858)5560339
[Chester *03.03.1993 +18.12.2000]
(z zasady nie odpisuje anonimom, wiec sie nie trudz :-)

| Mam jeszcze jedno pytanko, otóż: czy zna ktoś ilostan loków w CM Olsztyn
i CM
| Białystok, mam tu na myśli głównie lokomotywy spalinowe (rodzaj, numer
seryjny)
| stacjonujące w szopach w Olsztynie, Korszach, Ełku, Białymstoku i
Suwałkach.
| Byłbym zainteresowany również informacją o Białostockich bykach,
siódemkach
i -
| jeżeli są EP07.

| 6aRt

Co do białostockich loków, to mógłbym spróbować dowiedzieć się czegoś.
Teraz
mogę Ci powiedzieć, że mamy 3 (chyba) EP07 (346, 390 i coś jeszcze).
Rodzaje
spalinowych: SM42, SM03, SM48, ST44, ST43, SU45, wg. wykazu to powinniśmy
mieć
jeszcze SM30, ale niegdy nie widziałem ich w Białymstoku. Numery EU07
które
pamiętam to: 393, 475, 345 i jeszcze kilka, których numerów nie pamiętam,



ale

EU-07 390 Żielona
CM Białystok


A moja mamusia zastanawia sie, czy msie roznia lokomotywy na
zdjeciach, ktore jej pokazuje czasem. I juz nawet mnie nie boli, ze
nie widzi roznic pomiedzy ST43 a EU07, ale panowie... SM42 i ET22 nie
rozroznic z wygladu to torf...



Hehehe jak mojej mamusi pokazuje zdjecia to spoglada na pierwsze z calej
kliszy mowi najpierw,  ze wszytskie sa fajne, a zaraz potem ochrzania
mnie ze nie mam na co marnowac czasu i kasy, bo przeciez wszystkie typy
mam juz obfotografowane :-)
Ale za to moja kobieta odroznia EP-09 od EU-07, wie co to Z-1, Z-2 i
Mech Pom.
No i oczywiscie odroznia EN-57 od pociagu wagonowego...
Serdecznie witam wszystkich forumowiczów i pragnę jednocześnie zaprosić na
dodatkowy pociąg rozkładowy, który wyjedzie ze stacji Jędrzejów Wąski w
niedzielę 15.04.2007 w okolicach godziny 10.00 (rozkładowo pociąg opuszcza
stację o 10.00, ale na prośbę kolegów z Katowic prawdopodobnie będzie opóźniony
do czasu przyjazdu grupy tj. 10:16)

Będzie to niepowtarzalna okazja do utrwalenia podwójnego składu złożonego z
lokomotyw Lxd2-258 i świeżo pomalowanej w oryginalne barwy Lxd2-332 na trasie do
Pińczowa. Krótki skład z lokomotywą Lxd2-332 i dwoma wagonami: klasą rumuńską i
plenerowym pozostanie już w Pińczowie do końca sezonu, obsługując pociągi
relacji Pińczów - Umianowice - Hajdaszek.

Na pokładzie będzie z nami Radio Kielce.

Pozdrawiam
Maciek

http://www.ciuchcia.eu

W KMiD można przeczytać, że ostatnio PKP wstrzymała wysyłkę lok.
EU06/EU07/EP07 do rewizji i NG. Jednak jakoś chyba zdobyli pieniądze, bo
dzisiaj spotkałem EU07-145 (ZT Łódź; n.r. ZNTK Oleśnica 28.02.05) i EU07-071
(ZT Lublin; n.r. ZNTK Oleśnica 23.02.05). Proszę MK, by wypisywali wg. tego
formatu inne "świerzutkie" lokomotywy.



Ja slyszalem, ze Cargo nie chce wysylac lokomotyw pasazerskich do
rewizji i NG bo po prostu nie jest to im potrzebne, Cargo jest
nastawione na przewozy towarowe i takie lokomotywy sa im potrzebne. PR
nie placi za wykonane usulugi, a zatem niedlugo moze dojsc do sytuacji,
ze zacznie brakowac EU/EP i SU/SP (np. 42 ;)). Ciekawe jak to dalej sie
potoczy w tej chorej firmie...


poza tym jezdzi (moze juz nie jezdzi) w podwojnej
trakcji (z okazji mrozow/sniegu?) osobowy 2026 Gdynia-Bydgoszcz w
podwojnej trakcji i zawsze - obojetnie jakie EU/P07 jada - siedzi w
kazdej lokomotywie jeden facet i nie sa one zlaczone...



Jak sie okazalo to jezdzi caly czas i chyba jeszcze dlugo pojezdzi.
Pociag tenze (os. 2026) wyjezdza z Gdyni o 10:10 i jest w Bydgoszczy o
godzinie 13:17. Natomiast o godzinie 12:15 wyjezdza pociag z Gdyni P
51102/54102 do Lodzi Kaliskiej/ Katowic. Pociag ten rozlaczany jest w
Bydgoszczy na czesc Lodzka i Katowicka. I wlasnie druga lokomotywa w
bydgoskiej osobowce jest potrzebna aby podlaczyc do jednej z tych
czesci  - niestety nie wiem, ktorej. Po prostu Bydgoszcz nie ma na
stanie EU07, a i z Lodzi/Katowic nic nie przyjezdza, co mogloby byc
podprzegniete. Dlatego osobowy nie jest prowadzony jednym maszynista
tylko w kazdej siedzi jeden,..

Jarek

| Pytania raczej do mechaników, ale może ktoś z MK wie.
| 1/ Czy w elektrowozie można słuchać radia? (chodzi o zakłócenia odbioru)
| 2/ Czy mierzono warunki termiczno-wilgotnościowe w kabinach
elektrowozów?
| Interesuje mnie to także zawodowo jako bioklimatologa.
| Bardzo jestem ciekaw czy da się wytrzymać w kabinie EU-07 latem przy
| temperaturze na zewnątrz powyżej 30 stopni, i jak działa ogrzewanie
zimą?
........
Z wielką przyjemnością udzielę odpowiedzi na Twoje pytania i podzielę się
wiedza na ten temat .Jednak odpowiedzi konkretne i rzeczowe pojawią się,
kiedy bardziej sprecyzujesz  spektrum swoich zainteresowań i ich powody.
Napisz słowo o powodach zadawania  tych pytań, i pół słowa o sobie.
Myślę, że  znajdą się tu ludzie , którzy udzielą miarodajnych odpowiedzi.
Z dotychczasowych, najbliższą prawdzie jest odpowiedź Węglika.

Dodam tylko, że na lokomotywach z reflektorami halogenowymi, do zasilania
ich jest stosowana przetwornica ststyczna i jej napięcie wyjściowe składa
się z szeregu różnych harmonicznych (bardzo słaba filtracja) co powoduje
niechęć do słuchania radia. (buczenia, szumy itp.)
W momencie wyłączenia świateł jest OK, ale niestety oświetlenie jest
stosowane 24 godziny na dobę.

Pozdrawiam

Kamil Jamróz

GG 36822

Pojawily sie pierwsze polskie loki i wagony:
http://www.mstspl.phg.pl/index.html



EN 57 mi sie zbytnio nie podoba,ale EU 07 wyglada fajnie :-)

Pod spodem znalazlem jeszcze :
"I jeszcze jedna lokomotywa. Tymrazem manewrowa spalinówka SM42."

I pod spodem screnshoot.To ma byc SM 42 ?.Pomijam ze nie ma okien,ale jak
powszechnie wiadomo SM 42 ma malowanie _ZIELONE_,a nie zólte i
granatowe.Moza to pomylka i to ma byc SU 42-5** ?
Choc na marginesie nawet jak na polsat to tamten lok ma zle kolory...


EN 57 mi sie zbytnio nie podoba



A to "zgranie" przodu z bokiem zupełnie jakby autor to robił w pijanym
widzie..;) Pomijając fakt, że w tym
kibelku ciemno w srodku choć oko wykol..

ale EU 07 wyglada fajnie :-)

Ale te wózki....

Pod spodem znalazlem jeszcze :
"I jeszcze jedna lokomotywa. Tymrazem manewrowa spalinówka SM42."

I pod spodem screnshoot.To ma byc SM 42 ?.Pomijam ze nie ma okien,ale jak
powszechnie wiadomo SM 42 ma malowanie _ZIELONE_,a nie zólte i
granatowe.Moza to pomylka i to ma byc SU 42-5** ?
Choc na marginesie nawet jak na polsat to tamten lok ma zle kolory...



Fakt, chyba jedynie sama bryła jest do przyjęcia.

Wrażenie ogólne jest następujące: lepiej przysiąsć fałdów i dopracować
ostatecznie to, co się zaczęło, a nie wypuszczać takie połowiczne
gnioty. "Sprzedaż" online knotów jest bezsensowna, tym bardziej że to są
w zasadzie desperackie skany loków. Widać że to było robione na
totalnego chybcika.

Pozdrawiam
R M



ooo dzieki juz mi sie udalo zciagnac
heh jeszcze tylko polska trasa by sie przydala
EU-07 troche jest niebardzo bo obie strony lokomotywy sa zrobione z tej
samej tekstury
no i napisy odwrucone
troche glupio wygladaja....

ale i tak jestem zadowolony bo wreszcie po takim dlugiom oczekiwaniu pojawil
sie chociaz ulamek polskiego skladu

pozdrawiam.....
.

Jest to regula, ze jezeli jada dwa e-loki, nawet roznych serii (np.dosyc
czesto mozna spotkac ET22 oraz EU(P)07), to oba maja podniesione patyki,
dokladnie jak w tym przypadku. Nie wiem dokladnie z czym jest to zwiazane
- cos kiedys obilo o uszy o "falowaniu" trakcji wywolywanym przez pierwszy
patyk i w przypadku gdy drugi bylby zbyt blisko, to wtedy pojawiaja sie
spore sily na styku trakcja - drugi patyk. Z tymze ma to znaczenie dopiero
przy pewnym zakresie predkosci - wiecej szczegolow nie znam.



Dokladnie o to chodzi.Na DB z tego powodu przy dwoch skrajnie
podniesionych "patykach" mozna jechac Vmax 140/h,przy obu przednich
lub obu tylnych,100km/h, a przy dwoch "wewnetrznych" jazda jest zabroniona.
Oczywiscie argumenty o zabrudzeniu szyb tez sa rzeczowe.Podnosi sie
sie przedni pantograf wtedy,gdy:
z jakichkolwiek powodow pierwszy wagon jest sterujacy,
z tylu jedzie inna lokomotywa,
na pociagach towarowych na pierwszym wagonie sa samochody lub  inne
    "wrazliwe"na zabrudzenia towary,
pierwszy wagon jest cysterna lub jest na nim kontener.

W chwili obecnej nie ma na wyposazeniu lokomotyw LATARNI akumulatorowych, są
wyłącznie tarcze odblaskowe



Mylisz się kolego :) Wszystkie EU07 i EP07 które mieliśmy na stanie (CM
Szczecin) posiadały jako wyposażenie lok właśnie latarnie akumulatorowe - 2szt
zawieszone na uchwytach szafki NN.
Z chwilą sprzedania EP do IC Gdynia (kwiecień 2008) i oddania EU do Skarżyska
(sierpień 2008), nie wiem jaki jest stan obecny na tych lokomotywach.

Witam

Mam pytanie do Was. Kto powie mi (i nie tylko mi:)) z czym do Szczecina
przyjechał IC Bolesław Prus. były tu 3 opcje EU/P07 EP08 i oblot składu EP09.
która z nich okazła się tą właściwą ?? Bo ja mam nadzieję ze nie ta najgorsza
czyli EU07/EP07. To była by skrajna głupota ze strony PiCa żeby takie coś
zrobić:(

--
Wysłano z serwisu Usenet w portalu Gazeta.pl -http://www.gazeta.pl/usenet/



To chyba na odwrót po jaką cholerę gnać lokomotywę na 140 czy 160 do Szczecina
jak tam jest tylko 120 km/h.

| Witam

| Mam pytanie do Was. Kto powie mi (i nie tylko mi:)) z czym do Szczecina
| przyjechał IC Bolesław Prus. były tu 3 opcje EU/P07 EP08 i oblot składu
EP09.
| która z nich okazła się tą właściwą ?? Bo ja mam nadzieję ze nie ta
najgorsza
| czyli EU07/EP07. To była by skrajna głupota ze strony PiCa żeby takie
coś
| zrobić:(

| --
| Wysłano z serwisu Usenet w portalu Gazeta.pl -



http://www.gazeta.pl/usenet/

To chyba na odwrót po jaką cholerę gnać lokomotywę na 140 czy 160 do
Szczecina
jak tam jest tylko 120 km/h.



Od Krzyza do Szczecina  w wielu miejscach jest 140.

Eu-07-205
Pare lat temu liczyliśmy pojawiające się zielone czoła na lokach. Obecnie
to
już norma. Może warto było by policzyć żółte które pozostały. Proponuje
podawać
serie i nr. lokomotywy w " starym malowaniu ".

Pozdr.
Piotrek

--
Wysłano z serwisu OnetNiusy: http://niusy.onet.pl



6*11 + 8 daje właśnie 74, tak samo zresztą jest w treści zamówienia:
"Krótki opis zamówienia lub zakupu:
wykonanie napraw głównych z modernizacją 74 lokomotyw elektrycznych
serii EU/EP 07."



Racja. Jednak cyferki mi sie poplataly.

Marek Dabrowski

Witam

Tak sie zastanawiam, jaki sens maja oznaczenia lokomotyw typu P,U,T,M. Skoro
np.
ET22 bardzo czesto jezdzi z pociagami pasazerskimi,
EU07 nigdy nie widzialem z towarowym, a przeciez jest uniwersalna,
EU20 na stronach PKP pisza, ze to ciezka lokomotywa towarowa, to czemu EU?


Witam

Tak sie zastanawiam, jaki sens maja oznaczenia lokomotyw typu P,U,T,M. Skoro
np.
ET22 bardzo czesto jezdzi z pociagami pasazerskimi,
EU07 nigdy nie widzialem z towarowym, a przeciez jest uniwersalna,
EU20 na stronach PKP pisza, ze to ciezka lokomotywa towarowa, to czemu EU?



Kiedyś spotkałem się z opinią, że tu chodzi bardziej o przełożenie
przekładni, niż o to, jakie pociągi zwykle te lokomotywy ciągną.
Podobnie było z parowozami. Początkowo pierwsza literka oznaczenia
oznaczała zastosowanie (czy do: P-pośpiesznych, O-osobowych,
T-towarowych), potem nadawano literkę w zależności od średnicy kół.

Grzexs

| Witam wszystkich serdecznie to moj pierwszy post
| Mam propozycje do dyskusji, jak wyglada sytuacja w maszych ZNTK
| -czy maja zlecenia ?

Jesli istnieja, to znaczy ze maja.

| -ktory jest njalepszy - np jakosc uslug mp rewizja podwozia ?

Na pewno nie Olesnica :



 Alez Ty sie zaparles na Olesnice , np. Poznan pomalowal tak krany ze
wszystkie byly na czerwono i w momencie gdy lokomotywa byla odbierana
musieli przemalowac dwa na zólto mówie jak zazwyczaj o EU07!!!

Klasyfikacja wzgledem miejca (EU/P07 , EP08 , EP09)

1. ZNLE Gliwice , "+"elektryka wpozadku , ladne malowanie , "-" na EU07 001-
244 zrywanie listw aluminiowych ozdobnych
2. ZNTK Olesnica , "+" najladniejsze malowanie, elektryka tez prawie bez
zazutów,wszystki loki maja nowe leflektory i wycieraczki
3. ZNTK Poznan , "+" ladne malowanie, "-" elektryka do niczego, musza sie
jeszcze troche poduczyc
4. ZNTK Nowy Sacz "-" wszystko najlepiej niech wezma sie za to co robili
wczesniej

Jesli chodzi o wagony to podam tylko sama klasyfikacje bez uzasadnien
1. PESA Bydgoszcz - nawet nasi wshodni sasiedzi naprawiaja u nich tabor
2. ZNTK Nowy Sacz
3.ZNTK Poznan

Spalinki:
1. ZNTK Nowy Sacz
2.ZNTK Poznan
3.(*)ZNLS Pila /PESA Bydgoszcz

(*)Niewiem czy jeszcze istnieje???

Kible:
1. ZNTK Minsk Mazowiecki
2. ZNTKiM  Gdansk
3. REMATRAK Torun/Idzikowice

Pozdrawiam
Bubi
Milosnik EU07

Klasyfikacja wzgledem miejca (EU/P07 , EP08 , EP09)

1. ZNLE Gliwice , "+"elektryka wpozadku , ladne malowanie , "-" na EU07
001-
244 zrywanie listw aluminiowych ozdobnych



Nie wiem jak teraz , ale to co jeszcze nieco ponad rok temu rok temu
pokazywały Gliwice to obraz nędzy i rozpaczy . Dla mnie to wyglądało jakby
te lokomotywy tylko pomalowali - przykłady -EU07-313 , 333, 334 . Chyba
najlepiej to wychodzą im EP09 .

2. ZNTK Olesnica , "+" najladniejsze malowanie, elektryka tez prawie bez
zazutów,wszystki loki maja nowe leflektory i wycieraczki



To dlaczego umieściłeś ją na drugim miejscu , skoro wszystko jest w porządku
. To właśnie Oleśnica wstawiła większości EU07 KPMy Lub "zezy" , elektryczne
wycieraczki i szyby klejone z grzaniem wewnętrznym . Tyle , że malowanie już
trochę nudzi . W Lublinie mam tego po dziurki w nosie ;-))) .

3. ZNTK Poznan , "+" ladne malowanie, "-" elektryka do niczego, musza sie
jeszcze troche poduczyc



Silniki robią do niczego . Jeszcze na gwarancji trzeba je
wymieniać -przykłady -EU07 - 519 , 524

4. ZNTK Nowy Sacz "-" wszystko najlepiej niech wezma sie za to co robili
wczesniej



Przepraszam bardzo , ale w ostatnim czasie to właśnie temu zakładowi
powierzono dużą część przeróbek na EP (IMHO nieźle im to wychodzi) .

Czy takie polskie lokomotywy jak np.EU07 czy EP07 albo ET22 mogłyby
współpracować z zestawem push-pull takim jak np.działający w
niektórych niemieckich S-Bahn??
http://www.railfaneurope.net/pix/de/car/S-Bahn/DB_50_80_27-33_102_200...
http://www.railfaneurope.net/pix/de/car/S-Bahn/DB0026.jpg
http://www.railfaneurope.net/pix/de/car/S-Bahn/S3_Nuernberg-Steinbueh...
Myślę że byłoby to dobre rozwiazanie np. dla Trójmiejskiej SKM,
aby zakupić choćby używane zachodnie takie zestawy i pożyczyć lub
kupić lokomotywy od PKP Cargo, lub z innego źródła (np. serię 181
od Czechów) i w ten sposób chocby zwiększyć komfort podróżowania,
czy czas podróży, no i choc delikatnie odmłodzic park maszyn.
Na forum SKM był podnoszony problem że jakby pociąg SKM miał
jechać z Gdańska głównego bezpośrednio na Hel zatrzymujac sie na
przystankach SKM to ludzie by byli jeszcze bardziej stłoczeni niz są
teraz. Moze lokomotywa spalinowa i taki push-pull sprawiłyby ze takie
zagrożenie zniknie, a przed SKM otworza się nowe możliwości.
Choć zawsze można jeszcze puścić odpowiednio długi spalinowy
zestaw trakcyjny, ale te i tak trzeba by sprowadzić lub kupic
nowe:](choć jak najbardziej jestem za, ale przede wszytskim na takich
liniach regionalnych jak np. do Koscierzyny)
Tak przy okazji jeszcze dwa pytania:
Czy np.SU46 także może pociągnąć takiego push-pulla jak na
zdjęciach?
A z innej beczki, czy wie ktos co sie dzieje z tymi vt624 zakupionymi
przez SKM??

Pozdrawiam

zaciaganego powietrza przez wentylatory oporow rozruchowych) i poprowadzic
w
wagonach przewody sterowania ukrotnionego.



A jesteś pewny, że by to zadziałało? Czy wiadomo jaką dokładnie długość mogą
mieć przewody sterowania ukrotnionego? Chodzi o to, że kiedy loki są obok
siebie to nie ma problemu, ale w sytuacji, gdy kable musiałyby mieć długość
np. 160 - 200 m., to sygnały na końcu druta mogłyby być za słabe, żeby drugi
człon na nie reagował.

Ja skłaniałbym się raczej do transmisji radiowej. Nadajnik i odbiornik w
każdym członie. Transmisja szyfrowana, aby żaden zdolny dzieciak nie przejął
kontroli nad lokomotywą. W razie zerwania transmisji, drugi człon pracuje
sam przez 0,5 s (czas na przywrócenie transmisji), po czym wyłącza się i
zachowuje jak zwykły wagon. Jeśli nie transmisja przez radio, to pozostaje
jeszcze użycie przewodu trakcyjnego (na zasadzie działania trolejfonu),
tylko jak sterować dalej lokomotywą po wydaniu instrukcji np. opuszczenia
pantografów; lub transmitować sygnały ultradźwiękami przez przewód hamulcowy
lub ten drugi.

BTW. Ma ktoś może rozpiskę, do czego służą poszczególne piny we wtyczce
sterowania ukrotnionego?

BTW2. Zauważyłem, że lokomotywy EU 07 mają trzy "nosy", natomiast
dwuczłonowe - dwa. Czy znaczy to, że w trakcji ukrotnionej mogą ze sobą
jechać max. 4 człony EU07-compatible?

Tomasz Wójtowicz wystukal na pl.misc.kolej co nastepuje:

BTW2. Zauważyłem, że lokomotywy EU 07 mają trzy "nosy", natomiast
dwuczłonowe - dwa. Czy znaczy to, że w trakcji ukrotnionej mogą ze sobą
jechać max. 4 człony EU07-compatible?



Eee, czy ja cos zle zrozumialem? "(...)dwuczlonowe maja dwa [nosy]."
Cos nie bardzo - ET40/1/2 zadnych nosow nie maja...
Za to 2 nosy ma SU45/6 ;)
Pozdrawiam.

Tomasz Wójtowicz wystukal na pl.misc.kolej co nastepuje:

| BTW2. Zauważyłem, że lokomotywy EU 07 mają trzy "nosy", natomiast
| dwuczłonowe - dwa. Czy znaczy to, że w trakcji ukrotnionej mogą ze sobą
| jechać max. 4 człony EU07-compatible?

Eee, czy ja cos zle zrozumialem? "(...)dwuczlonowe maja dwa [nosy]."
Cos nie bardzo - ET40/1/2 zadnych nosow nie maja...
Za to 2 nosy ma SU45/6 ;)



A właśnie , dlaczego elektryki mają trzy krany wielokrotnego sterowania , a
spalinówki tylko dwa ?

Witaj Jd

Jaka jest organizacja ruchu na odcinku Rzepin-Słubice-Frankfurt/O ?
Chodzi mi szczególnie o obsługę trakcyjną (dokąd dojeżdżają
polskie loki 3kV=, czy przeciągają pociągi s-lokami itd).

Przykładowo  EC    44:
Rzepin                            15:10 / 15:20
Frankfurt(Oder)                   15:45 / 15:48

Wygląda że wymiana loka jest w Rzepinie. EU-09 na ?
We frankfurcie loka chyba w ciągu 3 min. nie wymieniają.

BTW, Frankfurt(O)-Berlin jest zelektryfikowany?



poniedziałek 31 lipca  godzina 13.40 - 14.20 byłem na stacji Rzepin

ogólne wrażenia remonty, przebudowa. uklad torów z Poznania
przebudowany: nowe tory, perony i problemy z dostaniem się na peron 2, w
końcu po dłuższych poszukiwaniach, błądzeniu ( również inni pasażerowie)
znalazłem przejscie podziemne ukryte pod plandeką za budynkiem stacji.
PO przejściu na peron 2 bliżej się przyjrzalem EU09-011, lokomotywie
niemieckiej serii 180.
Później przyjechał osobowy z Poznania do Frankfurtu, odczepili
EU07 i podczepili SP45-099 do 3 piętrowych "...pumn", jedynki i bagażowego.
Wszystkie pociagi - 4szt - bez opóznień.
Bylem z aparatem i zrobilem trochę zdjęć
Koniec


(z tego CM w Warszawie w ruchu pasazerskim rzadko widac
EU 07)



Zalezy gdzie, drogi kolego. W obiegu Warszawa-Gdansk jest 6-7 lokomotyw
EU/P07 na dobe

---
Jarek D. Stawarz, Gdansk (VII Dwor)
(+48 58 5560339)
http://www.kolej.pl/~jareks OR http://www.fuw.edu.pl/~jareks/index.html
[Chester *03.03.1993 +18.12.2000]


wczoraj (18-ego) do Poznania przyjechał EC 44 prowadzony przez EU 07 - 325. czy
PKP maja naprawde az tak ogromne braki w taborze? odkad pamietam BWE zawsze
byly prowadzone EP 09, ale jak widac "PKP Intercity" ciagle sie rozwija i
unowoczesnia...



Wszystkie lokomotywy naleza do Cargo i tam prosze kierowac swoj gniew...

Pozdrowienia
Grzesiek


| (z tego CM w Warszawie w ruchu pasazerskim rzadko widac
| EU 07)

| Zalezy gdzie, drogi kolego. W obiegu Warszawa-Gdansk jest 6-7 lokomotyw
| EU/P07 na dobe

Ale chyba nie Katowickich? ;-)



To prosze przetlumaczyc mi z polskiego na polskie. Z tresci Michaela mi
wynikalo, ze "z tego ceema w Warszawie, to w ruchu pasazerskim rzadko
widac EU07" - czyzbym cos jednak nie tak zrozumial?

---
Jarek D. Stawarz, Gdansk (VII Dwor)
(+48 58 5560339)
http://www.kolej.pl/~jareks OR http://www.fuw.edu.pl/~jareks/index.html
[Chester *03.03.1993 +18.12.2000]


| (z tego CM w Warszawie w ruchu pasazerskim rzadko widac
| EU 07)

Zalezy gdzie, drogi kolego. W obiegu Warszawa-Gdansk jest 6-7 lokomotyw
EU/P07 na dobe



Mnie nie tak dobrze zrozumialesz, bo baaardzo rzadko takie z CM w Katowicach.

Serdecznie pozdrowenia

MICHAEL KREMMER

wczoraj (18-ego) do Poznania przyjechał EC 44 prowadzony przez EU 07 - 325.
czy
PKP maja naprawde az tak ogromne braki w taborze? odkad pamietam BWE zawsze
byly prowadzone EP 09, ale jak widac "PKP Intercity" ciagle sie rozwija i
unowoczesnia...



[Niestety ale wysoka awaryjność EP09 przyczynia się do takich sytuacji - nie ma
czym jeździć....nieraz brakuje do planu 2-3 lokomotyw
Pozdro   Igor


| Mam pytanie w jakej lokomotywowni obecnie stacjonuja EU07- 130 i 353.

| Pozdrawiam

| Leszek

| --
| Wysłano z serwisu OnetNiusy:http://niusy.onet.pl

Obie lokomotywy są na stanie CM Poznań. 130 przechodzi/przeszła
naprawę w lokomotywowni Ostrów Wlkp. , natomiast druga po NR w
lokomotywowni Poznań Franowo już śmiga :)



Serdeczne dzieki.

A czy oprocz EU07 - 130 i 353 Lodz pozbyla sie kolejnych EU/P07?
Po wprowadzeniu na Lodz - W-wa ED74 w Lodzi jest nadwyzka EU07

Pozdrawiam

Pozdrawiam



--
Wysłano z serwisu OnetNiusy: http://niusy.onet.pl

| Moc EU11/43 6MW
Ciagla i maksymalna (nie da sie pociagnac wiecej jak 2kA)
| Moc EU07 2MW
2MW ciagla (przy obrotach nominalnych silnika), ale maksymalna (i
powszechnie uzywana przy przyspieszaniu) to 2*600A*3kV=3.6MW



A jezeli ten mechanik powiedzialby 2* wieksza tez móglbys go wysmiac, bo moc
ciagla EU07 wynosi 2MW.
Zauwaz ze:
-nie byl to artykul do jakiegos fachowego czasopisma
-w danych technicznych na ogól podaje sie moc ciagla i godzinna

Zeby Cie dobic



al al al alaaaaaaaa !!!!
:-0

artykule pisalo o pociagach EX i IC, czyli maszynach
08 i 09. 09




nastepuje:

Ma moc trzykrotnie wieksza od lokomotyw, które obecnie
ciagna pociagi pospieszne i ekspresowe.



Duza czesc expresów i prawie wszystkie pospieszne sa ciagniete przez EU/EP
07

Rzecz juz stara bo z wakacji . Jechalem z Zielonej Gory do Gdyni pospiechem
. Osiem wagonow (2x1kl.,4x2kl.,1xbag.,1xWARS) . Jak wiadomo w Gnieznie do
tego doczepiane sa cztery wagoniki z Jeleniej Gory (1x1kl.,3x2kl.) . I
wszystko byloby spoko gdyby nie w Bydgoszczy ponadplanowy postoj i
doczepienie 7wagonow (2x1kl.,4x2kl.,1xWARS) z opozninego pociagu z Łodzi
Kal. ,ktory mial byc doczepiony do pospiesznego z Katowic ,ale nie zdazyl .
W ten sposob powstal skladzik ,ktory dojechal do Gdynii .
Nie widzialem jeszcze takich dlugich skladow . Fajnie to wszystko wygladalo
na luku przed Tczewem .
A najlepiej to z ruszniem meczyla sie EU07 . Wyjaca lokomotywa i powolne
ruszanie .

Moze to i nie nowosc ,moze juz byl ten temat poruszany ,ale tak sobie

Pytanie w temacie troche przesadzone, ale serio to chciałbym się dowiedzieć,
dlaczego w niektórych lokach jedzie dwóch, a w niektórych jeden mech. Chciałbym
się dowiedzieć czy na to ma wpływ fakt, że w jednokabinowej lokomotywie musi
być dwóch ze wzgledu na ograniczoną widocznośc (np SM42, SP32), a w
jednokabinowych może być jeden (np. EU/EP 06/07/08/09, SU45/46, ST43/44)?
Jesli równiez zależy to od czego innego to od czego?

Z góry dziekuję za onfo.

2 x Rp1
Rafał Borowski


Pytanie w temacie troche przesadzone, ale serio to chciałbym się
dowiedzieć,
dlaczego w niektórych lokach jedzie dwóch, a w niektórych jeden mech.
Chciałbym
się dowiedzieć czy na to ma wpływ fakt, że w jednokabinowej lokomotywie
musi
być dwóch ze wzgledu na ograniczoną widocznośc (np SM42, SP32), a w
jednokabinowych może być jeden (np. EU/EP 06/07/08/09, SU45/46, ST43/44)?



ZTCW to widoczność.
Np. na wąskim torze w Lxd2 musi być pomocnik - budowa lokomotywy
uniemożliwia widok na obie strony - w Lyd2, Wls150/180 i "planktonie"
widoczność jest znośna i może jechać tylko mechanik.

pozdr
Marek


Pytanie w temacie troche przesadzone, ale serio to chciałbym się dowiedzieć,
dlaczego w niektórych lokach jedzie dwóch, a w niektórych jeden mech. Chciałbym
się dowiedzieć czy na to ma wpływ fakt, że w jednokabinowej lokomotywie musi
być dwóch ze wzgledu na ograniczoną widocznośc (np SM42, SP32), a w
jednokabinowych może być jeden (np. EU/EP 06/07/08/09, SU45/46, ST43/44)?



One sa DWUkabinowe :| | | |

Jesli równiez zależy to od czego innego to od czego?



Poczytaj FAQ grupy - jest to opisane. Sam tam wyczytalem :.
Generalnie chodzi o widocznosc (SM42 itp.) i o predkosc (EP08/09).

Pytanie w temacie troche przesadzone, ale serio to chciałbym się dowiedzieć,
dlaczego w niektórych lokach jedzie dwóch, a w niektórych jeden mech.
Chciałbym
się dowiedzieć czy na to ma wpływ fakt, że w jednokabinowej lokomotywie musi
być dwóch ze wzgledu na ograniczoną widocznośc (np SM42, SP32), a w
jednokabinowych może być jeden (np. EU/EP 06/07/08/09, SU45/46, ST43/44)?
Jesli równiez zależy to od czego innego to od czego?



Głównie od prędkości i od systemów zabezpieczeń zastosowanych na lokomotywie.
Przy pociągach z Vmax 130 i wyżej jeździ się z pomocnikiem. Co do systemów
zabezpieczeń to na lok elektrycznych musi byc zarówno czuwak i shp aby stosowac
pojedynkę a na spalinowych jedno z nich. Kiedyś była mowa o jednokabinowych i
dwukabinowych. Pewnie chodziło o widoczność ale jakaś mądra głowa wymyśliła że
np. su42 można jeździć w pojedynkę na osobowym i tak się jeździ. Zgroza!.
Oczywiście w przypadku zastosowania shp powinny byc płozy na torach itd.

Pozdrawiam

Karawek


| Pytanie w temacie troche przesadzone, ale serio to chciałbym się
dowiedzieć,
| dlaczego w niektórych lokach jedzie dwóch, a w niektórych jeden mech.
Chciałbym
| się dowiedzieć czy na to ma wpływ fakt, że w jednokabinowej lokomotywie
musi
| być dwóch ze wzgledu na ograniczoną widocznośc (np SM42, SP32), a w
| jednokabinowych może być jeden (np. EU/EP 06/07/08/09, SU45/46,
ST43/44)?
| Jesli równiez zależy to od czego innego to od czego?

Przede wszystkim względy bezpieczeństwa. Na dziewiątkach (bo ósemki i tak
szybko
nie jeżdżą) prędkość jest większa od 130 km/h, więc musi być dwóch
maszynistów -
taki jest przepis. Ten drugi, to nie pomocnik, tylko normalny maszynista.



moze byc pomocnik, bez przesady :-))

Pytanie w temacie troche przesadzone, ale serio to chciałbym się
dowiedzieć,
dlaczego w niektórych lokach jedzie dwóch, a w niektórych jeden mech.
Chciałbym
się dowiedzieć czy na to ma wpływ fakt, że w jednokabinowej lokomotywie
musi
być dwóch ze wzgledu na ograniczoną widocznośc (np SM42, SP32), a w
jednokabinowych może być jeden (np. EU/EP 06/07/08/09, SU45/46, ST43/44)?
Jesli równiez zależy to od czego innego to od czego?



Cześć.
Z tego co ja wiem to przy prędkości powyżej 120 i przy składzie powyżej 8
wagonów pasazerskich jeździ dwóch mechaników. A jak to jest z towarowymi to
nie wiem, może jak niebezpieczny albo cenny ładunek to dwóch jedzie.

Wydaje sie, ze kolega zupelnie niezorientowany w
aktualnym stanie Naszej Kolei.
A z drugiej strony nieslusznie! W koncu PKP
zafundowaly mu (za jedyne 100zl)przejazd pociagiem
ciagnietym przez supernowa lokomotywe EU-09.
Ja to nawet o takiej nie slyszalem!! :-))

____________________
Wyjechałem z Centralniaka o 8:47 zadowolony widząc
wieżdżającą EU 09 - 013 z
Krakowa.
Dalej było już kijowaciej - wagony z otwieranymi
oknami.
Na Wschodniaku przejęła nas standardowa ścibza PKP
czyli EU 07 któraś tam.
(Z resztą co za różnica - wszystkie są tak brudne i
pordzewiałe)

__________________________________________________
Do You Yahoo!?
Yahoo! Photos - 35mm Quality Prints, Now Get 15 Free!
http://photos.yahoo.com/


znajomy kolejarz ze Skarżyska (niestety nie mechanik)
powiedział mi tylko jedno : pukaj śmiało do każdej lokomotywy,
byle nie z napisem 'Kraków', bo tutaj nie masz szans ...
Oczywiście niczym nie próbuje umniejszyć Krakowskim mechanikom,
bo to tylko taka zasłyszana pogłoska ...

ów kolejarz polecił mi lokomotywy, ze Skarżyska i Lublina



Potwierdzam. W zamierzchłych 100-denckich czasach jeździłem pociągostopem relacji
Kielce-Bytom (był kiedyś taki osobowy, jeździł tylko w niedziele) w EU 07. Właśnie
ze Skarżyska. W ogóle Panowie Mechanicy byli mili... Przyjmowali "przesyłki
kurierskie" bez problemu i nieodpłatnie :-)

| znajomy kolejarz ze Skarżyska (niestety nie
mechanik)
| powiedział mi tylko jedno : pukaj śmiało do
każdej lokomotywy,
| byle nie z napisem 'Kraków', bo tutaj nie masz



szans ...

Moim zdaniem są szanse. W ten sposób jechałem w
kabinie EU 07, S(X) 42 i ED72...


BZDURA!!!!!!!! od kiedy EU07 ma 128km/h ????? 125km/h ze skladem 110km/h
luzem ze wzgledu na brak masy hamujacej dotyczy to tez EP07 EP08 ma
podniesiana konstrukcyjna ze wzgledu na ulozyskowanie toczne osi i zmiane
przelozenia ....... ludzie pomyslcie co piszecie czasami



Upieram się, że MAKSYMALNA prędkość KONSTRUKCYJNA EU/EP 07, została
podczas testów ustalona na 128 km/h - było nawet kiedyś na grupie
dlaczego nie wyższą (nie jestem technikiem, więc nie napiszę dlaczego,
gdyż napewno bym zamącił). Nie mówię o predkości jaka jest ustalona
jako maksymalna (każdy chyba potrafi odczytać co namalowano na burcie,
poza tym to normalne, że nie ustala się _do normalnej eksploatacji_
dokładnie tego co wyszło, tylko jakieś zaokrąglenie, inaczej byłoby
bez sensu), nie mówię również o maksymalnej ustalonej przepisami PKP
predkości luzem w _normalnej eksploatacji_. Tak więc nie zarzucaj mi
nieumiejętności czytania malunków na lokomotywach, bo nie o to w moim
poście chodziło, raczej odniesienie się do teorii, że "na próbach
wagonów, to EU07 jeździła 160", która jest po prostu fałszywa.

Alek 'Alekloco' Kurstak
Polska dla rowerów i pociągów!

Wpierw "usunto-" pamietaj wyrzucic... A potem:
olek[at]rowery[dot]com.

bo nie o to w moim
poście chodziło, raczej odniesienie się do teorii, że "na próbach
wagonów, to EU07 jeździła 160", która jest po prostu fałszywa.



A skad wiesz ze jest falszywa ? masz monitor postow wlaczony w Outlooku ? :)
Gdyby jak mowisz :
"MAKSYMALNA prędkość KONSTRUKCYJNA EU/EP 07, została podczas testów ustalona
na 128 km/h" to predkosc z jaka jezdzilyby te lokomotywy po szlaku
wynosilaby maksymalnie 110kmh

Skoro tak uwazasz bo ktos tak powiedzial na grupie to teraz ktos tez pisze
na grupe tyle ze pisze jak jest, wiec powtarzam - EU07 pojdzie 160kmh (z
jednym wagonem - chodzi o mase hamujaca), 145-150 powinna pojsc z 5-6
wagonami, a z czystej teorii wynika ze powinna pojsc 210kmh przy napieciu
ponad 3,3 kV...

Tyle do twojej informacji

Pozdrawiam serdecznie,
djabel-ek

"MAKSYMALNA prędkość KONSTRUKCYJNA EU/EP 07, została podczas testów ustalona
na 128 km/h" to predkosc z jaka jezdzilyby te lokomotywy po szlaku
wynosilaby maksymalnie 110kmh

Skoro tak uwazasz bo ktos tak powiedzial na grupie to teraz ktos tez pisze
na grupe tyle ze pisze jak jest, wiec powtarzam - EU07 pojdzie 160kmh (z
jednym wagonem - chodzi o mase hamujaca), 145-150 powinna pojsc z 5-6
wagonami, a z czystej teorii wynika ze powinna pojsc 210kmh przy napieciu
ponad 3,3 kV...



Ale problem!
A ja jadąc na EU07-424 trasą nr 3 wyciągam 140 i ani kilometra więcej!
Przy przekraczaniu 140 włącza się jakiś ,,bezpiecznik" i obcina wszystko.
Serio:
Sprawdźcie taką informacje o EU07: przy minimalnej grubości obręczy kół i
maksymalnej prdkości 125 km/h, silniki pracują poza maksymalną prędkością
obrotową. Kto policzy?
W

| Jednak mozna zadac pytanie, dlaczego wczesniej nie bylo EZT?

| Poniewaz PKP PR nie musialo placic PKP Cargo za lokomotywy do pociagow.
| Obecnie w ramach oszczednosci kible puszcza sie gdzie tylko mozna, gdyz sa
| one wlasnoscia PKP PR - wiec oszczednosci z tego tytulu sa bardzo
znaczace.

I prawdopodobnie będzie tak samo na Dęblin - Radom (mówię bo to przecież
twoje okolice) , a już w tej chwili jest na Lublin - Chełm . Wszystkie
osobowe pod drutem Lubelski ZPR bedzie puszczał kiblami .



A teraz pytanie: RE(J) 127 Lublin - Chelm (odj. 11.40) i powrót (przyj. 16.00)
tesz juz sa obslugiwane kiblem??? W marcu jeszcze byli z EU 07.

A przy okazji: ktory jest obecny stan lublinskich loków EU 07-313, 459, 528?
Jada czy odstawki?
Z góry dzieki za info.

Serdecznie pozdrawiam, M. Kremmer

No wlasnie jak w temacie, juz po raz drugi w tym tygodniu na linii
srednicowej widze sklad z dwoma lokomotywami! Dzisiaj to byly
et22 + eu07. Czy ktos moze mi to wyjasnic ?
ps. Kiedys byla tutaj taka dyskusja, ale ona dotyczyla drugiej
lokomotywy NA KONCU skladu - wyjasniliscie, ze to sa
tzw. podsyly. A zatem jaki cel dwoch lokow na poczatku skladu ?



Jest taki pociąg bodaj z Mińska Białoruskiego, albo innego miasta za
wschodnią granicą, któy prawie dzień w dzień jeździ 2*EU/P 07. (jakoś po 7
na wschodniej)

Mam pytanie,byłem w sobotę w Szczecinie i podczas wjazdu na stację Szczecin
Gł. stała czerwona Niemiecka lokomotywa. Czy to oznacza że ten lok.
przejechał ze swoim składem z Niemiec do Polski i w Polsce tez jechał
Niemiecki lok.

W sobotę poc. Barbakan był ciągnięty na odcinku Kraków  - Wrocław lokomotywą
EU 07, a potem od poznania do szczecina dwoma EP 07 (chyba tak)

rauJa nie piszę o tym co miało miejsce 40 lat temu tylko teraz.Powiedz
kiedy

ostatnio widziałeś połączone lokomotywy przewodami sterowania wielokrotnego



W Czechowicach, na przełomie 1997/8 pracowały dwie pary "siódemek" spięte "na
kable" w ruchu towarowym, głównie na linii do Zwardonia, ale nie tylko, z
powodu braku ET41.
EU04 w ruchu towarowym pracowały pod koniec lat 70-tych, były trzy pary,
również z drucikami...
Do momentu zelektryfikowania linii Kalwaria-Bielsko płaszowskie SP42 również
jeździły połączone.
Niedawno widziałem spięte na kable 2xTEM2 w Hucie Katowice (DTB)
W 1999 w Prokocimiu próbowano połączyć EU06 z EU07 do ruchu towarowego, z
marnym skutkiem...jechały tylko w jedną stronę, więc kable zdjęto.
Na katowickich EU w dalszym ciągu są kable...

A co do Batorego masz rację, ta druga to był podsył, na i z "Górala".

ZAKLAD INFRASTRUKTURY  KOLEJOWEJ WARSZAWA.
SEKCJA INZYNIERII RUCHU GRODZISK MAZOWIECKI.

DNIA 07.06.2000 GODZINA 21.47 MASZYNISTA POCIAGU NR  51101 RELACJI
OLSZTYN GLOWNY - LODZ FABRYCZNA  ZGLOSIL , ZE NA KM 53,00 W TORZE
NR 1 SZLAK ZYRARDOW - RADZIWILLOW MAZ.  NAJECHAL NA PRZESZKODE W
TORZE ( TJ. LOSIA ).
W WYNIKU ZDERZENIA Z LOSIEM  ZOSTALA USZKODZONA LOKOMOTYWA
EU 07-426 PRZY W/W POCIAGU.
W ZWIAZKU Z TYM ZOSTAL ZAMKNIETY  TOR SZLAKOWY NR 1 ZYRARDOW -
RADZIWILLOW  ORAZ TOR STACYJNY  NR 1 STACJI  RADZIWILLOW MAZOWIECKI
 W GODZ. 21.53 DO 23.14.
USZKODZONA LOKOMOTYWE  ODSTAWIONO NA TOR NR 5  STACJI RADZIWILLOW .
SKLAD POCIAGU  NR 51101  DO SKIERNIEWIC ZABRALA LOKOMOTYWA JADACA
JAKO 1660 L .
ANALIZA POCIAGU :
LOKOMOTYWA  EU 07-426 - CM WARSZAWA
MASZYNISTA - CICHY - CM WARSZAWA .
Z UWAGI NA W/W SYTUACJE OPOZNIEN DOZNALY POCIAGI : 51101 + 80 MINUT
14909+7 MIN, 16205+4 MIN, 18207+8 MIN, 241+25 MIN, 244 + 6 MINUT.----
--------------------- IRS 2-53/00 WZ IRS  WIECH ---------------------

242,  501, 498, 400, 523. Niech mi ktoś powie gdzie reszta jest? Prawie
codziennie
tylko, te lokomotywy widzę. Jeżeli ktoś wie jak wygląda sytuacja taboru w
CM
Gdynia, to byłbym bardzo wdzięczny.



a co się dzieje z  EU 07 - 215 i 337 ?

Ostatnio dowiedziałem się o pewnej ciekawostce dot. ET22 . W
przeciwieństwie
do innych temu podobnych produkcji ma sprężarkę na 3kV , natomiast cała
reszta ( EU/EP07/08/09 , ET41 ) ma na 110V . Daje to ogromnÂą przewagę ET22
w
przypadku awarii przetwornicy . W sytuacji gdy wymienione lokomotywy sÂą w
ten sposób unieruchomione , ET22 można spokojnie póÂścić na trasę ( mówię
tu
oczywiÂście o "luzaku" i to na niewielkiej długoÂści trasie ). Wiie ktoÂś
może
czemu takie rozwiÂązanie wykorzystano tylko w ET22 , a w innych
elektrowozach
już nie ?



Wiesz za mało. EU 06 owszem, ma sprężarkę na 110 V, ale już EU 07 i 08 na
3kV. ET 41 pewnie też, jako że to jest rodzaj EU 07. Poza tym, lokomotywy te
mogą jechać z popsutymi młynkami, o ile napięcie na baterii jest większe niż
70 V. Wyklucza to praktycznie jazdę nocną, bo reflektory szybko załatwią
baterie.

Wiesz za mało. EU 06 owszem, ma sprężarkę na 110 V, ale już EU 07 i 08 na
3kV. ET 41 pewnie też, jako że to jest rodzaj EU 07. Poza tym, lokomotywy
te
mogą jechać z popsutymi młynkami, o ile napięcie na baterii jest większe
niż
70 V. Wyklucza to praktycznie jazdę nocną, bo reflektory szybko załatwią
baterie.



Rzwczywi cie że za mało EP09 też ma sprężarke na 3kV , takową posiada też
EN57

Miło nik EU07 i CM Wawa
Pozdrawia miło nika CM Lublin
Bubi

| Wiesz za mało. EU 06 owszem, ma sprężarkę na 110 V, ale już EU 07 i 08
na
| 3kV. ET 41 pewnie też, jako że to jest rodzaj EU 07. Poza tym,
lokomotywy
te
| mogą jechać z popsutymi młynkami, o ile napięcie na baterii jest większe
niż
| 70 V. Wyklucza to praktycznie jazdę nocną, bo reflektory szybko załatwią
| baterie.

Rzwczywi cie że za mało EP09 też ma sprężarke na 3kV , takową posiada też
EN57



Ale też grzeją się opory bo nie będą chodzić wentylatory.

Pozdrawiam
Bubi
Miłośnik EU07

No to większoÂśc wÂątpliwoÂści ju rozwialiÂśmy . EU/EP/06/07/08 , ET41 , EN57
majÂą sprężarki na 110 V , a tylko ET22 na 3kV .



Dobrze, że umiesz czytać. Zdaje się właśnie taką przypadłość nazywają
WTÓRNYM ANALFABETYZMEM.

lok    V spręż.
EU 06    110
E* 07    3k
EP 08    3k
EP 09    3k
ET 22    3k
EN 57    110

Wszystkie lokomotywy nowszej technologii będą miały sprężarkę 3kV, bo takie
rozwiązanie jest nowocześniejsze. Jedynie włącznik sterowniczy sprężarek
jest na 110V i wymaga at least 70 V do prawidłowej pracy. Podłączenie
sprężarki do WN uniezależnia ją od pracy przetwornicy i zmniejsza obciążenie
młynka.

Jedynie najnowsze loki będą miały sprężarkę zasilaną z sieci nn, ale za to
trójfazowej. W zależności od konstrukcji pojazdu będzie to np. 3*400V albo
3*695V. Dlaczego? 3Fazowy silnik asynchroniczny jest 1,5 - 2 razy lżejszy od
odpowiednika na prąd stały. Poza tym ma większą sprawność, większą
niezawodność, niższe koszty exploatacji.

Mam pytanie problemowe :)))

Jak wygląda porównanie pod względem technicznym PKP i CD ?

Jeżeli chodzi o szeroko pojętą organizację, to sprawa jest jasna,
od braci czechów dzielą nas lata świetlne. Ale jezeli mielibysmy
porównać poziom techniczny naszych podstawowych lokomotyw (EU 07, ET
22, EP 09, SU 46, kible, szynobusy) z czeskimi odpowiednikami ? Nasz
szynobusy są nowsze, ale CD bije nas ilością.
Jak wygląda poziom zabezpieczeń ruchu (np. w czechach chyba gdzie
niegdzie istnieje sygnalizacja kabinowa, u nas wciąż w sferze
zamierzeń) ?

Zapraszam do dyskusji.


Jeżeli chodzi o szeroko pojętą organizację, to sprawa jest jasna,
od braci czechów dzielą nas lata świetlne. Ale jezeli mielibysmy
porównać poziom techniczny naszych podstawowych lokomotyw (EU 07, ET
22, EP 09, SU 46, kible, szynobusy) z czeskimi odpowiednikami ? Nasz
szynobusy są nowsze, ale CD bije nas ilością.



To tak samo wygląda - jesteśmy wieeeele lat za nimi.

Mam pytanie problemowe :)))

Jak wygląda porównanie pod względem technicznym PKP i CD ?

Jeżeli chodzi o szeroko pojętą organizację, to sprawa jest jasna,
od braci czechów dzielą nas lata świetlne. Ale jezeli mielibysmy
porównać poziom techniczny naszych podstawowych lokomotyw (EU 07, ET
22, EP 09, SU 46, kible, szynobusy) z czeskimi odpowiednikami ? Nasz
szynobusy są nowsze, ale CD bije nas ilością.
Jak wygląda poziom zabezpieczeń ruchu (np. w czechach chyba gdzie
niegdzie istnieje sygnalizacja kabinowa, u nas wciąż w sferze
zamierzeń) ?

Zapraszam do dyskusji.



IMHO nie ma co z czym porównywać ;)

czy ktos może się orientuje ile wynosi miesięczny koszt dzierżawy od PKP
CARGO jednej lokomotywy elektrycznej (np. EU 07)? I Ile wynosi
miesięczna rata leasingu nowej lokomotywy od dipsolok, czy angel trains?
Bo zastanawiam się czy w związku z planowanym podniesieniem stawek za
dzierżawę lokomotyw przez PKP CARGO, bardziej nie opłacałoby się wziąć w
leasing nowe lokomotywy. O ile dobrze pamietam CARGO chce podniesć
stawke dla InterCity o 80%, a dla PR o 40%.
Czy nie lepiej teraz byłoby aby PR tam gdzie potrzebuje lokomotyw
elektrycznych, właśnie takie wzięła w leasing, a tam gdzie dotad były
używane spalinowe (mam na mysli połączenia regionalne) wzięłaby w
leasing szynobusy, lub jeśli potrzebna by była lokomotywa spalinowa to
np. "Herculesy". Nawet gdyby rata była o 50% wyższa od dzierżawy
lokomotyw od PKP CARGO, to przeciez po ich spłaceniu PKP PR, czy IC
stałyby sie ich właścicielami, a na dodatek zdaje mi się że często
wyższą rate zrekompensowały by nizsze koszty eksploatacji nowego
sprzętu. No i oczywiście nowe lokomotywy to takze większy komfort pracy
maszynistów.
Co wy na to? Czy także nie uważacie że PKP PR i IC tak powinno postapić
i w końcu uniezaleznić się od CARGO. Może powinno wziąć w leasing choć
trochę lokomotyw (tzn. niektóre cały czas byłyby dzierżawione od CARGO),
ale byłby to juz krok w dobrym kierunku.

Pozdrawiam

| Mam nadzieję , że podobnymi "czystkami" nie zostaną dotknęte EU/EP07 ,
| których obecnie CARGO ma nadmiar na sieci .

EP chyba nie maja za duzo, skoro wciaz zlecaj przebudowy z EU.



W tym momencie nie chodziło mi o proporcje EP - EU 07 na sieci , ale ogólny
nadmiar elektrycznych lokomotyw pasażerskich na sieci . Przeróbka EU na EP
to zupełnie inna kwestia .

W tym momencie nie chodziło mi o proporcje EP - EU 07 na sieci , ale
ogólny
nadmiar elektrycznych lokomotyw pasażerskich na sieci . ....



W takim razie dlaczego do przewozów pasażerskich często wykorzystywana jest
ET22 ?

Pozdrowienia

Juliusz

| W tym momencie nie chodziło mi o proporcje EP - EU 07 na sieci , ale
ogólny
| nadmiar elektrycznych lokomotyw pasażerskich na sieci . ....

W takim razie dlaczego do przewozów pasażerskich często wykorzystywana
jest
ET22 ?



Często głównie z powodu złego rozplanowania serii EU/EP07 po kraju . W
jednym mieście np. 2-3 EU07 stoją na wolnym , a w innym 4 byki muszą jeździć
w planie pasażerskim na pełnych obrotach .

W Lublinie CARGO w końcu jak sie okazało nie wykupiło lokomotyw od urzędu
skarbowego , ale jak się teraz okazało tylko je dzierżawi (w tym wypadku nie
wysyłane są również do napraw) , gdyż w razie jakichkolwiek braków można je
uzupełnić taborem z innych zakładów .

Witam

| Często głównie z powodu złego rozplanowania serii EU/EP07 po kraju . W
| jednym mieście np. 2-3 EU07 stoją na wolnym , a w innym 4 byki muszą
jeździć
| w planie pasażerskim na pełnych obrotach .



Nie ma się co rzucać - ET22 - ta lokomotywa ma tak źle skonstruowane wózki,
że nadaje się tylko do ruchu powyżej 70km/h dlatego że wtedy nie "galopuje".
Nigdy nie lubiłem zabierać się tym na "łepka" robiłem to i robie gdy
sytuacja mnie zmusza - ale cierpi mój kręgosłup który nie jest
przyzwyczajony do takiego "ubijania".
To straszne zjawisko jest namacalne od 40 - 70 km/h.



Mako-TM

Najpierw pomyśl potem się wypowiadaj. EU-07 ile pociągnie? 125 km/h. Na
większości linii w tych okolicach ile jest? 120 km/h. To po co dziewiątka
[160 km/h], czy ósemka [140 km/h], albo piątka [160 km/h]???Właśnie te trzy
serie są malowane na pomarańczowo. Po jakiego grzyba dawać ep09 do pociągu
dla którego vmax jest 120, albo co gorsza jak w Kujawiaku między Kutnem, a
Ostrowami [18 km] 40 kmh? Na zakończenie cytat mojego kumpla: "osobowe
jeżdżą 60, pośpieszne 80, a expresy 100, IC 140" pytam - zawsze - "tak
więcej nie mogą". :))))
A ST44 ma czołownice żółtą, bądź pomarańczową...

Pozdrawiam / PP




: Ktos mnie niedawno opierniczyl, ze na pomaranczowo to sie lokomotywy
: do expresow maluje, a nie SM44 w Zdunskiej Woli. No i sie wybralem
: specjalnie dzis na dworzec (Torun Glowny) i Kujawiak przyjechal ze
: zwyczajniutka EU07-472 z Warszawy. To jak? Sa pomaranczowe-czy nie?
:
: A poza tym dwie ciekawostki. Pociag Torun - Grudziadz zaprzegniety w
: loka z Chojnic (SU45-070) i okropecznie ciezki transportowiec wleczony
przez
: dwie SM42 (777 i 457).
:
: 3majcie sie!
:
: Gedeon
:

: --------------------------------------------------------------------------
----

Hej, to znowu ja.
Mam kilka pytań:
Często jeżdżę pociągami "Klimczok" i "Skarbek" na trasie Ciechanów-Katowice.
I mam takie pytanie, czemu na stacji Warszawa Wschodnia odbywa się zmiana
lokomotywy EU-07 na EP-09. Czy do tego potrzeba około 20 minut czasu? Czy
nie można by było robić tego na stacji Warszawa Zachodnia? Tylko że tam się
mało który express zatrzymuje.

Bardzo cenię sobie połączenia z Warszawy do Gdańska. A szczególnie pociąg
"Stoczniowiec", który ma wagony klasy drugiej złożone z sześciu miejsc w
przedziale. Dlaczego w tym pociągu jest sześć miejsc w klasie drugiej?
Przecież to nie IC.

Czy ktoś na tej grupie jechał pociągiem pośpiesznym ( nazwy nie pamiętam )
na linni Warszawa Wschodnia - Zagórz z Warszawy Zach. o 20:51?
Dobre tempo, w Sanoku jest o 8:30. Dwa razy zmieniają kierunek jazdy
 Skarżysko Kam. i Jasło ), zgłupieć można.

Hej, to znowu ja.
Mam kilka pytań:
Często jeżdżę pociągami "Klimczok" i "Skarbek" na trasie



Ciechanów-Katowice.

I mam takie pytanie, czemu na stacji Warszawa Wschodnia odbywa się zmiana
lokomotywy EU-07 na EP-09. Czy do tego potrzeba około 20 minut czasu?



Na to potrzeba realnie licząc 6-8 minut. A skarbek ma na WW 12 a nie 20 min.
postoju.

Czy
nie można by było robić tego na stacji Warszawa Zachodnia? Tylko że tam
się
mało który express zatrzymuje.



Na Zachodnim w zasadzie nie praktykuje sie żadnych manewrów typu wymiana
loka, doczepianie wagonów, podział pociągów itp.
Poza tym EP09 stacjonują na Olszynce, i na Zachodni trzebaby je luzem
podsyłać.

Bardzo cenię sobie połączenia z Warszawy do Gdańska. A szczególnie pociąg
"Stoczniowiec", który ma wagony klasy drugiej złożone z sześciu miejsc w
przedziale. Dlaczego w tym pociągu jest sześć miejsc w klasie drugiej?
Przecież to nie IC.



Od jakichś 15 lat wszystkie przedziałowe wagony 2kl. są produkowane z 6
miejscami. Taki jest po prostu standard UIC.


Często jeżdżę pociągami "Klimczok" i "Skarbek" na trasie Ciechanów-Katowice.
I mam takie pytanie, czemu na stacji Warszawa Wschodnia odbywa się zmiana
lokomotywy EU-07 na EP-09.



Dlatego ze dla EU07 Vmax=125km/h, a za Warszawa pociag jedzie 160km/h i do tego
potrzeba EP09. A ze nie mamy odpowiedniej ilosci EP09 to potrzebne sa zmiany,
ale to sie zmieni op wejsciu do sluzby lokomotyw EU11.

Czy do tego potrzeba około 20 minut czasu?



Nie potrzeba. Planowo to jest 7min, a jak pociag jest opozniony to sie wyrabiaja
nawet w 5min.

Czy
nie można by było robić tego na stacji Warszawa Zachodnia?



A po co?

Tylko że tam się mało który express zatrzymuje.



W kierunku Wsch - zach to zaden.

Bardzo cenię sobie połączenia z Warszawy do Gdańska. A szczególnie pociąg
"Stoczniowiec", który ma wagony klasy drugiej złożone z sześciu miejsc w
przedziale. Dlaczego w tym pociągu jest sześć miejsc w klasie drugiej?
Przecież to nie IC.



Tak powinno byc w kazdym Exie, a w IC to powinnny byc tylko Z1, a teraz sa tylko
w niektorych. Objaw normalnosci nie jest niczym dziwnym :)

Czy ktoś na tej grupie jechał pociągiem pośpiesznym ( nazwy nie pamiętam )
na linni Warszawa Wschodnia - Zagórz z Warszawy Zach. o 20:51?



Ja jechalem :)

Dobre tempo,



powiedzmy ;)

Witam

mam pytanie na temat lokow ciagnacych ten exspres, do Zakopanego
ciagnela EP 05 w Krakowie Plaszowie podlaczyli dwa EU 07 (najpierw
obydwa z przodu, od Suchej Beskidzkiej jeden z przodu drugi z tylu), jak
wracalem to z Zakpanego (caly czas jeden z tylu drugi z przodu, obydwa
mialy podniesione pantografy) do Krakowa Plaszow dwa EU 07 a do Warszawy
EP 09 (+ 1 wagon II klasy), czy taki uklad jest staly czy zdarza sie
podlaczac inne loki.

I jeszcze jedno, beac w Zakopanym lazilem sporo po ddworcu i
zaobserwowalem ze jedyne loki elektryczne ktore tam sa to EU 06 i EU 07,
czy faktycznie sa to jedyne elektryczne lokomotywy eksplatowane na
stacji akopane, czy po prostu nie mialem szczescia zobaczyc innych.

Pozdrawiam

Radek

[...]

I jeszcze jedno, beac w Zakopanym lazilem sporo po ddworcu i
zaobserwowalem ze jedyne loki elektryczne ktore tam sa to EU 06 i EU 07,
czy faktycznie sa to jedyne elektryczne lokomotywy eksplatowane na
stacji akopane, czy po prostu nie mialem szczescia zobaczyc innych.



Nie widziales EM10? Trzeba miec duzo szczescia, zeby jej _nie_ zobaczyc :-)

Tomasz Mleczek, Debica

| I jeszcze jedno, beac w Zakopanym lazilem sporo po ddworcu i
| zaobserwowalem ze jedyne loki elektryczne ktore tam sa to EU 06 i EU 07,
| czy faktycznie sa to jedyne elektryczne lokomotywy eksplatowane na
| stacji akopane, czy po prostu nie mialem szczescia zobaczyc innych.

Nie widziales EM10? Trzeba miec duzo szczescia, zeby jej _nie_ zobaczyc :-)



EEE Tomasz glupoty piszesz - EM10 to tylko pod szopa na Prokocimu stoi bo
ciagle defektuje.

Jacek DUma

Są to krany sterowania ukrotnionego



krany ??
takiej nazwy nie znałem
wiem, że są to gniazda elektryczne

tzn. umożliwiające po złączeniu dwóch
lub więcej lokomotyw sterowanie wszystkimi z jednej kabiny.



tylko między 2 lokomatywami
[w przypadku EU - 07]

Są to krany sterowania ukrotnionego



krany ??
takiej nazwy nie znałem
wiem, że są to gniazda elektryczne

tzn. umożliwiające po złączeniu dwóch
lub więcej lokomotyw sterowanie wszystkimi z jednej kabiny.



tylko między 2 lokomotywami
[w przypadku EU/EP - 07]


Może tak:
Energia kinetyczna EU 07 przy 100km/h to ponad 31MJ. Żeby ją osiągnąć
w ciągu 10-12 sek trzeba ponad 3MW mocy.
Jak się to ma do mocy silników EU 07 (4x500kW), pomijając straty ?



500kW to już jest moc silnika na wale bo z sieci pobiera on 532,5kW.
Owe 500kw to jest moc ciągła a naturalną rzeczą jest w silnikach
elektrycznych
chwilowa przeciążalność i można wydusić z niego i 800kW przy prądzie
600A.
EU07 i żaden inny lok nie jest w stanie osiągnąć przy małej prędkości
3MW a
w EU07 i w okolicach 100km/h dysponuje mocą dużo mniejsza niż 3MW .
Osobiście proponowałbym do takiego sprawdzianu EP08 lub EP09.
W tym miesiącu miałem okazję jechać EP09 na poc. osobowym
(podsył lokomotywy na pewnego pośpiecha) o prędkości rozkładowej
120km/h. Na haku ok. 5 wagonów i EU07. Rozruch z przystanków osobowych
800A i
osiągnięcie tych 120 to była pestka (szła jak "rakieta"). Wracając do
tematu EU07
tylko w pewnym zakresie prędkości może osiągać 3MW

Witam!
Ostatnio obserwuje na Odrzance EU07 targajć ce brutta nie wiem czy to jedna
bo widziaś em z daleka dopiero dziś  ruszaś a mi pod oknami poznaś ska EU07-
083.
Legendć  sć  wyjć ce siódemki z osobowymi ale z cić śźkim bruttem to juśź
prawie
rakieta ;-D.



Panowie nie jesteśmy właścicielami lokomotyw, właściciel może z nimi robic co
chce. Ale jak sama nazwa wskazuje EU to lok uniwersalny więc skąd bulwa że
ciągną brutta? ET21 z pośpiechami to niezły czad.


>