| ||
|
Czytasz posty znalezione dla hasła: LOKOMOTYWY EU 07
|
| Szukaj:Słowo(a): LOKOMOTYWY EU 07 |
Jak kosztowna jest modernizacja EU 07 polegająca na przystosowaniu jej do V max 140? Na V max 160 jest chyba niecelowe skoro przy okazji dawnych przeróbek ograniczono prędkość już zmodernizowanych ze 160 na właśnie - 140. Tak sobie pomyślałem, że zakup nowych lokomotyw to odległa przyszłość, ewentualny leasing dotyczyć będzie chyba stosunkowo niewielkiej liczby loków a poczciwe EU/P 06/07 jescze przez dziesiątki lat gościc będą na polskich torach. Modernizowanych szlaków będzie przybywać (oby w jak najszybszym tępie). Już w tej chwili taki IC Wawel czy EX Wielkopolanin albo Barbakan mogłyby skrócić czas przebiegu o kilkanaście, kilkadziesiąt minut gdyby były prowadzone przez lokomotywy mogące wykorzystać te kilka odcinków z V max większą niż 120 km/h. Fragmentów zmodernizowanych linii będzie z rozkładu na rozkład przybywać a obecnie eksploatowanych loków z V max 160 ledwie wystarcza do obsługi CMK i E 20. Może kilkadziesiąt loków EP 08 pozwoliłoby sukcesywnie z rozkładu na rozkład skracać czas przejazdu także pociągów TLK (które zresztą ze wzgledu na wagony i tak 160 nie pojechałyby). Oczywiście taki pomysł miałby rację bytu pod warunkiem, że taka przeróbka loków byłaby stosunkowo niedroga i mogłaby być wykonywana na przykład przy okazji napraw głównych. Bo wydawanie na to środków przeznaczonuch na zakup nowego taboru mijałoby się z celem. Od razu przyznaję się, że moja wiedza o lokomotywach ogranicza sie do tego, że rozróżniam parowóz od lokomotywy elektrycznej i niewiele wiecej :), więc jeżeli wypisuję tu głupoty to prosze mnie bez obaw przywołac do porządku :). |
Do tej pory były raczej zamiany odwrotne, kilka EPo8 stało się EUo7. Modernizacja jest absolutnie nieopłacalna. Na świecie jest pełno lokomotyw, które można w razie potrzeby sprowadzić. Biorąc pół roku zapasu na biurokrację kolejową. |
przerobiona na EU/P 07. Zapewnie nie bez powodu. Rozpędziłem się bo szkoda mi faktu, ze przybywa odcinków zmodernizowanych a czas przejazdów będzie skracał sie tylko tam gdzie przed modernizacją V max była nizsza niż 120. Ty nie mniej mam nadzieję, że nie tylko Kraków i Warszawa beda miały monopol na szybkie loki i pojawią sie one również na innych niż CMK i E 20 szlakach, gdzie stan techniczny pozwoli na rozwiniecie wiekszych prędkości. |
Te lokomotywy były wyprodukowane jako EP08. A przebudowano je na EU07 dlatego, że miały silniki ułozyskowane na panewkach z wymuszonym smarowaniem pod cisnieniem.Jednak nie zdawało to egzaminu i dlatego zostały przebudowane.Pozostałe sztuki maja łożyska toczne. |
8t? Według atlasu lokomotyw SA106 to 42t, podobnie SA103 Daje to nacisk na oś rzędu 10t, z tym, że podejrzewam, ze w przypadku Kolejna sprawa - przeniesienie napędu - jak jest rozwiązana przekładnia Polonez Caro 1.5 z "przyczepą lekką" jest w stanie przewieźć 2,5t Pozdrawiam |
W stanie próżnym chyba 46 t GN |
Zdjecia lokomotyw 3E PTKiGK Zabrze sa tutaj: http://spz.logout.cz/album/pl/pl_ptkzab3e.html Petr Štefek |
jako ET21 ,TEM2 jest to odpowiednio na PKP lokomotywa SM48.ET22 mają fabryczne oznaczenie serii 201E. -- Wysłano z serwisu OnetNiusy: http://niusy.onet.pl |
Wlasnie dokladnie tak robie ;-))) A mimo to nie dziala.. U mnie drezyna.bat jest oryginalna i wyglada tak: eu07.exe -s scenery/quarkmce.scn -v machajka A mimo wszystko nie pozwala sie uruchomic ;-(( Poza tym - czy oprocz EU, ET, SN, no i drezyny ;-) mozna jeszcze jakims innym pojazdem "pojezdzic" w programie? |
Hey! Czy ktos ma wiesci od lokomotyw EP-08? żyją? Jatzk' |
Ja mam wieść. Widziałem EP08 (nie pamiętam nr.) jak prowadziła Ex Kujawy kilka dni temu. Pozdr |
Olszynka: EP05 (ostatnie dwie!), EP08, EP09 kiedyś (lata 90) też EU07, ET22 i EP40, Odolany: EU/P07, SM48 (nie jestem pewien czy jeszcze SM42), były też "na sztukę" SU45, Praga (czy jeszcze istnieje?): były ST44, SM30, SM42. Grochów: EN57 (dawniej EW55). Jaco |
I tak np: EP jest lepsza na dłuzsze trasy. Rozpedza sie dłuzej ale moze jechac dłuzej bez zatrzymania się. A EU z kolei rozpędza się krócej lecz jest lepsza na trasy gdzie Najlepszym przykładem jest EU07. Ujemną jej cechą była wysoka awaryjnosc Pozdrowienia z Sonowca |
Małe pytanko o terminy slangowe, proszę o wyjaśnienie nast. terminów - wibratory? (SM-42?)? - angliki (to EU-07?)? - fiaty? - świnie?(EP-08?)? - kanty? - dżamery? - czapajewy? Jeżeli ma ktoś jeszcze inne określenia slangowe lokomotyw bardzo był bym wdzięczny za podesłanie. Pozdrowka. |
Zobacz do archiwum grupy - niedawno ta tematyka była poruszana. Zob. też na stronę G. Petki: http://www.kolejarz.to2.pl do działu "Żargon kolejowy". Pozdr. |
Najpierw pytanie o symulator - jak się pozbyć sieci trakcyjnej z trasy quark? bo bez sieci moze to wygląda głupio ale chodzi 5 razy szybciej... a dzis w Wawie widziane były maszyny serii 07 - 335, 345, 387, 514 - wszystkie pozdro IGor |
Ciagle nurtuje mnie sprawa dotycząca pochodzenia 537 . Obecnie taki numer nosi przerobiony na "siódemkę" człon ET41-036B . Na stronie Jarka Stawarza pisze , że otrzymała ten numer w miejsce skasowanej maszyny EU07-537 . Nigdzie jednak nie mogę znaleźć żadnych informacji o orginalnej ( rzekomo skasowanej ) 537 . Z numerów fabrycznych w spisie EU/EP07 wynika , że lokomotywa , która powinna otrzymać numer 537 ( nr fabryczny 303E-437/91 ) otrzymała numer 540 , a w ostatecznym rozrachunku wynika że z HCP wyjechało 242 a nie 243 EU07 drugiej serii . Może trochę zanudzam takimi banałami , ale może ktoś będzie tak łaskawy aby mi odpowiedzieć . |
I to jest blad. Bo rzeczywiscie nie bylo 537 z HCP. W sumie moge powiedziec, ze na EU07-537 to sie wychowalem :-)) A moglbys rzucic dokladny link strony, gdzie Chester tak pisze?
I to jest dowod na nieistnienie 537 w wersji innej niz ex ET41
To sa istotne sprawy. MD |
nigdy z tym numerem nie wyjechała poza bramy Cegielskiego. Zbudowano ją w momencie, kiedy na stanie PKP już istniała 537 Reko ex. ET41-036B. Wobec tego faktu jeszcze przed przyjęciem jej na stan PKP została przenumerowana na najbliższy wolny numer czyli 540, bo akurat wypuścili partię kilku loków. Kolega Ryszard B.- prezes KSK Wrocław posiada unikalne zdjęcie oryginalnej (choć trudno tu dociec która tak naprawdę jest oryginalna) EU07-537 zrobione na terenie HCP jeszcze przed jej przenumerowaniem. Zresztą z tego co pamietam zrobił mały fotomontaż, tak że na jednym zdjęciu stoją obok siebie dwie EU07-537. Pzdr Bodek.
|
Voila: Obieg Nr 8151/8151a Jasne?
Dane o Błekitnej Fali mam jeszcze z okresu kiedy jezdzila przez Lodz Kaliska i tam byla doczepiana druga czesc. Potem caly sklad jechal juz do Swinoujscia z EU07 CM Warszawa. Poniewaz w tym roku zmienili wiele w rozkladzie i Ex ten jedzie do Kolobrzegu/Swinoujscia, z lokami moze byc tak jak piszesz. To da sie oczywiscie zmienic. rm |
To dlaczego w sierpniu ze Świnoujścia jechał lok wrocławski? |
Ja tez ja dzis widzialem na ochocie i byla to rzeczewiscie EP07-408.Ale powiem ci,ze na szczescie PKP Cargo nie ma zamiaru malowac tak lokomotyw a ta 408 to jedna z dwoch wyjatkow tego malowania,i zostala juz pomalowana stosunkowo dawno...a po 408 (po jej rewizji) wszystkie EU i EP 07 wyjeżdzały już z zielonymi czołami...a było ich juz bardzo wiele.PS oprocz 408 takie malowanie ma rowniez EU07-007(ktora byla pomalowana duzo wczesniej niz 408) z CM Żurawica,i nie zapowiada sie zeby jeszcze jakas tak pomalowali..i CAŁE SZCZĘŚCIE Pozdro,Ukasz |
Mimo, że mieszkam w Poznaniu na stałe myślę, że zanadto się przejąłeś... Nie widziałęś uśmieszków na końcu... CMK jest lepsza pod względem parametrów technicznych, czociażby jedyna w polsce ma fragment na 200 km/h... Jeśli bywa, że ze Ślężą jedzie EU07 to jest za mało szybkich lokomotyw i EU11 będą przyjęte na cełej sieci jako cos od dawna upragnionego. Poza tym twojem przedposterowi chodziło o testy - tylko na CMK jest możliwe testowanie tych loków na 200 km/h. Pozdr. ! |
Wszystko jest OK. Wczoraj(17 V) była sobie 512, ale pytanie zadano wczoraj(17 V) więc tyczy się przedwczoraj(16 V) Pozdrawiam (18 V), |
Wogule wszystkie siudemki począszy od numeru 400-500 to są jakieś pechowe.W 1996 ulegla wypadkowi(zderzenie z ciężarówką) na przejezdzie kolejowym koło działdowa EU/EP 07-496,gdzie zginął masztnista,potem w roku 1998 EP/EU 07-471 na trasie między Białymstokiem a Suwałkami(chyba) uległa wypadkowi uderzając w wagony przewożące rury do gazociągu.W ubiegłym roku,EU07-483 uderzyła z pociągiem pośpiesznym "Warmia" z Olsztyna do Kielc(albo do Krakowa lub zakopanego)w kamaca doznając sporych obrażeń kabiny.Później te nieszczesne Wronki,gdzie tak jak 496 i 471 bez wątpliwości uległa kasacji EP07- 407,uderzając w wagony pociągu towarowego.I teraz ta 411.Czy nie uważacie że PKP powinno troszeczke bardziej walczyć o swój tabor i nie kasowac z błachych powodów,bo i teraz tak bywa. |
a nie słyszałeś o "nastawiaczach powrotnych" ? cytat z książki Pojazdy Trakcyjne E. Kowalski: Połączenie wózka z ostoją pojazdu jest wykonane w sposób umożliwiający koniec cytatu W lokomotywach typu EU 07, EP 07 i 08, ET 22 |
Witam Czytam grupe od kilku lat choć z przerwami (brak dostępu do internetu), do tej Jaka jest zależność między mocą lokomotywy a masą składu który może uciągnąć np. Pozdrawiam serdecznie |
Witam!
Do tego dochodzi jeszcze przyczepnosc. Za lekki lok bedzie sie slizgal (por. kolejki elektryczne), za ciezki - zniszczy tory (max nacisk osi w .pl to 20 ton, nie wiem czy na ktorejs linii nie ma 22,5tony). Wobec tego, jesli dojdziemy do granicznego przypadku sila pociagowa-nacisk-przyczepnosc, to jedynym sposobem na zwiekszenie sily pociagowej jest zwiekszenie liczby osi rownoczesnie ze wzrostem mocy loka. Z kolei loki wieloosiowe zachowuja sie rozmaicie na lukach i rozjazdach - stad dosc duza roznorodnosc konstrucji na swiecie i np zakaz jazdy bylow po niektorych liniach gorskich. Zapewne ET24 miala byc czyms w rodzaju byka na linie gorskie, ale produkcja nie ruszyla, stad tam gdzie sie jeszcze da jezdza sputniki. Ale to juz inny topik, z reszta chyba juz na tej grupie byl. Pozdraw! Storch |
Nie jest to zgodne z prawda.Silniki LKb535 zamontowano jedynie na dwoch EP07. Na pozostalych silniki nie byly/nie sa zmieniane. Pozostaja stare EE541f z klasa izolacji F. Natomiast o klasie izolacji B mozna obecnie zapomniec. Piotr |
A kolega dokładnie przeczytał pytanie ? Nie mówimy o sytuacji aktualnej , ale o czasie przeszłm . Kiedyś w Toruniu były EU07 ale wszystkie zostały "rozdane" do innych zakładów w 2000 roku .
I oto właśnie chodziło . Było CM Bydgoszcz , sekcja Toruń . |
Dzisiaj w południe na terenie lokomotywowni Lublin przypadkowo natknąłem się na wiec protestacyjny. Rozpoczął się od wycia syreny. Następnie były przemówienia, z których wynikało, że została parafowana umowa o sprzedaży Przewozom Regionalnym lubelskich lokomotyw serii EU-07. Grozi to utratą wielu stanowisk pracy a nawet likwidacją lokomotywowni. Odczytano list z prośbą o interwencję do premiera Marcinkiewicza i do wszystkich ciał kierowniczych w PKP, do Ministerstwa Infrastruktury, do lokalnych mediów itp. List podpisały wszystkie związki zawodowe działające w Lokomotywowni Lublin. Uczestnicy wiecu, nawiązując do wydarzeń z lipca 80, zarzekali, że użyją spawarek a lokomotyw nie oddadzą. W wiecu brał udział poseł PiS Jarosław Zaczek (jeśli dobrze zapamiętałem). Jego wystąpienia już nie wysłuchałem - musiałem wracać do pracy. Lokomotywownia jest oflagowana. |
"Następnie były
WITAM Według mojego źródła, Zarząd PKP CARGO S.A dostał rozkaz od Pana Wacha, aby sprzedać Przewozom Regionalnym 75 lokomotyw EU/EP07. Większość z nich mają stanowić egzemplarze oczekujące w Zakładach Taboru napraw głównych. Dzisiaj w Warszawie odbyły się w tej sprawie rozmowy Związkowców z Zarządem PKP CARGO i włodarzami PKP S.A. Jeśli nie dojdą do porozumienia, możliwe jest wprowadzenie akcji protestacyjnej. Związkowcy najbardziej obawiają się następującego scenariusza: lokomotywy zostają sprzedane do PRów, następnie z PRów zostają utworzone kompanie samorządowe w skład których aportem wprowadzony zostaje oczywiście tabor. A wtedy już w każdej chwili jakiś samorządowiec może się już dogadywać z którymś z prywatnych przewoźników towarowych co do ceny sprzedaży lokomotyw EU07... Przecież mogą okazać się za drogie w eksploatacji, lub można je "wymienić" np na autobusy szynowe... |
przyszłości? A myślisz że to jest wina tego że się loki psują. W innych krajach też sie Prosty przykład. Czemu Nysa-Brzeg ruszyła dopiero 07.02 ?? Ano dlatego że |
Nie ma _zadnej_ EU/EP07, ktora moze jechac wiecej niz 125 km/h! |
Myślę, że źle to sformułowałeś. Nie ma żadnej siódemki_której_wolno_jechać więcej jak 125 km/h. Bo mogą jak najbardziej... Pozdrawiam |
Juz pomyśleli. Te wagony nie są dostosowane do polskich loków tylko dlatego, że ich pokaz odbył się niejako "po drodze" do klienta. Jeżeli potencjalny kontrahent wykaże choć cień zainteresowania towarem, Bombardier wyłoży te "kilka" euro na przeróbkę kabiny dla EU 07/SU 46. |
Witam Zastanawiałem się nad taką sprawą, większość użytkowanych lokomotyw na PKP Pozdrawiam Radek B. |
Biorąc pod uwagę, że bardzo liczne pruskie parowozy dozyły w Polsce w regularnej słuzbie słusznego wieku 60-70 lat, a dziś nadal udaje się jeździć parowozami ponad 50-letnimi mimo totalnego braku części zamiennych... ...w dodatku elektrowozy nie mają korodujących kotłów będących najważniejszą ...mogą przeżyć kilka następnych pokoleń grupowiczów. Do roku 2030-2040 JH |
Najstarszy pojazd trakcyjny uzywany w Niemczech w ruchu rozkladowym to wagon motorowy z 1926 toku. Bedzie jezdzil z Vaihingen Nord do 15.12.2002. |
przede wszystkim MSTS to nie dzielo microshitu lecz zewnetrznej firmy
jest znacznie lepszy gdyby dodac do EU ilosc tras, lokomotyw, wagonow itp jaka jest w MSTS to moznaby za niego smialo brac 300 pln loksim |
I z checia dlabym te 300pln. PS. Gdzie sciagne ten symulator wraz z powiedzmy instrukcja obslugi??? |
A PKP Cargo przemaluje najprawdopodobnie wszystkie swoje maszyny w swoje barwy. Gdyby PKP IC przejelo lokomotywy prowadzace EU, IC, Ex i TLK zobaczylibysmy w malowaniu IC EP09, EP07, EP08 oraz moze SU46. Pozdrawiam -- Wysłano z serwisu OnetNiusy: http://niusy.onet.pl |
no to się mylisz!! dla przykładu poznańska EU07-077 przyjechała z naprawy głównej z Nowego Sącza (w lipcu bądź sierpniu) nadal jako EU07! Poza tym jestem pewien że jeszcze jedną 07 widziałem po Nowym Sączu jako EU, ale nie pamiętam numeru. Pzdr, |
za Rynkiem Kolejowym 31 lipca, zgodnie z terminem określonym w kontrakcie, KM odebrały 26 |
Tak ale w przypadku EP09 tylko do pewnej prędkości bo przy 144km/h lokomotywa ta osiąga już tylko poziom mocy ciągłej a dalej ze wzrostem prędkości już tylko słabnie i słabnie i... Spowodowane jest to tym że EP09 ma silniki od od radzieckiej lokomotywy GN |
Przepraszam, że nie w temacie: Tak się zastanawiam: pomysł ministerstwa podziału PKP PR na 16 spółek A samorządy z niewielką ilością EZT dalej będą skazane na PKP Cargo... Tak nawiasem jeśli do tego podziału dojdzie to i tak - moim zdaniem - Mick M. |
Witam, Wracałem wczoraj Bieszczadami z Zagórza do Gliwic. Kiedy dojechaliśmy do |
:) A od kiedy EM10 wyglada jak EU07 ? ;) Pozdrawiam |
Zwidy są dosyć częste w pociągach relacji Gliwice - Zagórz i Zagórz - Gliwice :-))) pozdr |
Moze swiatlo bylo zolte co z zielonym kolorem daje niebieski ? :) spider |
Hm, ja w Zakopcu widziałem jakiś miesiąc temu EP07, która miała na sobie niebieski pas i to dość szeroki. Zaś czoło na pewno nie było żółte. pozdrawiam |
Ano dlatego, że e-te dwadzieścia dwa była produkowana na potrzeby ruchu towarowego. Jednak ze względu na braki w EU/P07 i prędkośc ET22 125 km/h jest ona także wykorzystywana do ruchu pasażerskiego. W Bydgoszczy właśnie te lokomotywy obsługują lokalne pociągi pasażerskie, chyba, że w obiegu jest 07 z Gdyni albo Lublina. A EP07 różni się od EU07: - przekładnią: w EU07 jest 79:18, a w EP07 76:21. Dzięki temu prędkość silnika jest obniżona i niezmienione są własności pozdro Marcin |
Raczej nie... to są lokomotywy o dwóch osiach na wózku tak jak EU07. Lepiej dać EU07 bo moc pobierana będzie mniejsza.
Pytałeś czemu ET22 nie nazywa się EU22. Ja jestem zdania, że powinna to być EU22, ale myśle, że zmiana oznaczenia wiązałaby się z wielkim oburzeniem wśród MK, poza tym nie ma sensu. Z kolei uważam, ze skoro EU07 żadko widujemy w ruchu towarowym to powinny byc to EP07 już dawno. Z drugiej strony zobacz... w Bydgoszczy ruch pasażerski obsługują ET22, bo w ZT Bydgoszcz nie ma EU/P07. Gdyby EU07 jeździły w ruchu towarowym to byłby jeszcze większe braki w EU/P07. Co do braków to są plany na modernizację linii Warszawa - Łódź nawet na 160 pozdrawiam Marcin |
Nawet gdyby jechały w ukrotnieniu to i tak na drugiej lokomotywie musi być człowiek i nie musi to być maszynista,wystarczy pomocnik. -- Wysłano z serwisu OnetNiusy: http://niusy.onet.pl |
Cześć! Regularnie czytuję tę grupę i widzę, często dyskutuje się tutaj na temat PS. Wiadomość wysyłam z Onetu, bo jakoś nie mogę przez Outlook Express. |
Tak, ale zastanowienie budzi fakt, ze pomiedzy moim zdjeciem a rzeczywistoscia minal miesiac - chyba nie jest to czas dostatecznie duzy, aby farba mogla odpasc...
Jedyna nadzieja, ze 014 poszla do Krakowa, bo w Olsztynie nie moglo byc szczecinskiej (procz Mare, ale ten tego dnia jechal z 434). Powiedzialbym, ze dosyc karkolomna teza, bowiem 014 prowadzila pociag z Olsztyna o godz. okolo 17 - chyba nic do Krakowa wtedy nie jedzie z tego miejsca... Stawiam wiec na: (a) pomylke obserwatora (moze jednak byla to Propos - rowniez kompletuje ilostan i jakichs wiekszych zmian w Jarek D. Stawarz |
najwyzszy numer EU 07 to 542 MT Wroclaw Pl. 543 i 544 sa to jedynie przeroby z ET 41 EU 07-542 jest calkiem fajnie zrobiona jeszcze z czasow **********Sympatyk Kolei z Wroclawia Piotr Mlak************ |
Wczoraj (17-08-2005) na TVN TURBO ok. godz. 23:50 był reportaż na temat lok EU-07. Jak zdąrzyłem się zorientować był to pierwszy odcinek na temat tego LOKu. Na koniec reportażu zaprosili na dalszy ciąg za tydzień. Czy ktoś wie czy będą jeszcze jakieś reportaże na temat innych lokomotyw trakcyjnych (spalinowych czy elektrycznych) |
Te nazwy to, jak rozumiem, obiegowe tylko? Bo przeciez do niedawna w planach jezdzily lokomotywy i EP i EU (ze wspomne EU07-423, ex-Olsztyn). A jak cos walnelo, to i dlugi okres ET22-365 jezdzila w jazdach planowych.
Z calym szacunkiem, ale "mechowie" nie powinni miec tu nic do gadania. Niech zaplaca z wlasnej kieszeni za te luzackie rajdy plus koszty dodatkowe, to moga miec zostawione. Przeciez to kosztuje, szkoda tylko ze dopiero przekonano sie o tym wtedy, gdy trzeba zaczac placic za kazdy kilometr posuniety przez luzaka po torze. Niestety, w obecnych warunkach jest to bezsensowne, nawet zestawiajac znane kontrargumenty za planem.
Fajnie to wygladalo, jak jechaly dwie spiete przed poludniem i po poludniu. --- Jarek D. Stawarz, Gdansk-VII Dwor, (+4858)5560339 [Chester *03.03.1993 +18.12.2000] (z zasady nie odpisuje anonimom, wiec sie nie trudz :-) |
ale EU-07 390 Żielona |
Hehehe jak mojej mamusi pokazuje zdjecia to spoglada na pierwsze z calej kliszy mowi najpierw, ze wszytskie sa fajne, a zaraz potem ochrzania mnie ze nie mam na co marnowac czasu i kasy, bo przeciez wszystkie typy mam juz obfotografowane :-) Ale za to moja kobieta odroznia EP-09 od EU-07, wie co to Z-1, Z-2 i Mech Pom. No i oczywiscie odroznia EN-57 od pociagu wagonowego... |
Serdecznie witam wszystkich forumowiczów i pragnę jednocześnie zaprosić na dodatkowy pociąg rozkładowy, który wyjedzie ze stacji Jędrzejów Wąski w niedzielę 15.04.2007 w okolicach godziny 10.00 (rozkładowo pociąg opuszcza stację o 10.00, ale na prośbę kolegów z Katowic prawdopodobnie będzie opóźniony do czasu przyjazdu grupy tj. 10:16) Będzie to niepowtarzalna okazja do utrwalenia podwójnego składu złożonego z Na pokładzie będzie z nami Radio Kielce. Pozdrawiam http://www.ciuchcia.eu |
Ja slyszalem, ze Cargo nie chce wysylac lokomotyw pasazerskich do rewizji i NG bo po prostu nie jest to im potrzebne, Cargo jest nastawione na przewozy towarowe i takie lokomotywy sa im potrzebne. PR nie placi za wykonane usulugi, a zatem niedlugo moze dojsc do sytuacji, ze zacznie brakowac EU/EP i SU/SP (np. 42 ;)). Ciekawe jak to dalej sie potoczy w tej chorej firmie... |
Jak sie okazalo to jezdzi caly czas i chyba jeszcze dlugo pojezdzi. Pociag tenze (os. 2026) wyjezdza z Gdyni o 10:10 i jest w Bydgoszczy o godzinie 13:17. Natomiast o godzinie 12:15 wyjezdza pociag z Gdyni P 51102/54102 do Lodzi Kaliskiej/ Katowic. Pociag ten rozlaczany jest w Bydgoszczy na czesc Lodzka i Katowicka. I wlasnie druga lokomotywa w bydgoskiej osobowce jest potrzebna aby podlaczyc do jednej z tych czesci - niestety nie wiem, ktorej. Po prostu Bydgoszcz nie ma na stanie EU07, a i z Lodzi/Katowic nic nie przyjezdza, co mogloby byc podprzegniete. Dlatego osobowy nie jest prowadzony jednym maszynista tylko w kazdej siedzi jeden,.. Jarek |
| Pytania raczej do mechaników, ale może ktoś z MK wie. Pozdrawiam Kamil Jamróz |
EN 57 mi sie zbytnio nie podoba,ale EU 07 wyglada fajnie :-) Pod spodem znalazlem jeszcze : I pod spodem screnshoot.To ma byc SM 42 ?.Pomijam ze nie ma okien,ale jak |
A to "zgranie" przodu z bokiem zupełnie jakby autor to robił w pijanym widzie..;) Pomijając fakt, że w tym kibelku ciemno w srodku choć oko wykol.. ale EU 07 wyglada fajnie :-) Ale te wózki....
Fakt, chyba jedynie sama bryła jest do przyjęcia. Wrażenie ogólne jest następujące: lepiej przysiąsć fałdów i dopracować
|
ooo dzieki juz mi sie udalo zciagnac heh jeszcze tylko polska trasa by sie przydala EU-07 troche jest niebardzo bo obie strony lokomotywy sa zrobione z tej samej tekstury no i napisy odwrucone troche glupio wygladaja.... ale i tak jestem zadowolony bo wreszcie po takim dlugiom oczekiwaniu pojawil pozdrawiam..... |
Dokladnie o to chodzi.Na DB z tego powodu przy dwoch skrajnie podniesionych "patykach" mozna jechac Vmax 140/h,przy obu przednich lub obu tylnych,100km/h, a przy dwoch "wewnetrznych" jazda jest zabroniona. Oczywiscie argumenty o zabrudzeniu szyb tez sa rzeczowe.Podnosi sie sie przedni pantograf wtedy,gdy: z jakichkolwiek powodow pierwszy wagon jest sterujacy, z tylu jedzie inna lokomotywa, na pociagach towarowych na pierwszym wagonie sa samochody lub inne "wrazliwe"na zabrudzenia towary, pierwszy wagon jest cysterna lub jest na nim kontener. |
Mylisz się kolego :) Wszystkie EU07 i EP07 które mieliśmy na stanie (CM Szczecin) posiadały jako wyposażenie lok właśnie latarnie akumulatorowe - 2szt zawieszone na uchwytach szafki NN. Z chwilą sprzedania EP do IC Gdynia (kwiecień 2008) i oddania EU do Skarżyska (sierpień 2008), nie wiem jaki jest stan obecny na tych lokomotywach. |
To chyba na odwrót po jaką cholerę gnać lokomotywę na 140 czy 160 do Szczecina jak tam jest tylko 120 km/h. |
http://www.gazeta.pl/usenet/
Od Krzyza do Szczecina w wielu miejscach jest 140. |
Eu-07-205
|
Racja. Jednak cyferki mi sie poplataly. Marek Dabrowski |
Witam Tak sie zastanawiam, jaki sens maja oznaczenia lokomotyw typu P,U,T,M. Skoro |
Kiedyś spotkałem się z opinią, że tu chodzi bardziej o przełożenie przekładni, niż o to, jakie pociągi zwykle te lokomotywy ciągną. Podobnie było z parowozami. Początkowo pierwsza literka oznaczenia oznaczała zastosowanie (czy do: P-pośpiesznych, O-osobowych, T-towarowych), potem nadawano literkę w zależności od średnicy kół. Grzexs |
Alez Ty sie zaparles na Olesnice , np. Poznan pomalowal tak krany ze wszystkie byly na czerwono i w momencie gdy lokomotywa byla odbierana musieli przemalowac dwa na zólto mówie jak zazwyczaj o EU07!!! Klasyfikacja wzgledem miejca (EU/P07 , EP08 , EP09) 1. ZNLE Gliwice , "+"elektryka wpozadku , ladne malowanie , "-" na EU07 001- Jesli chodzi o wagony to podam tylko sama klasyfikacje bez uzasadnien Spalinki: (*)Niewiem czy jeszcze istnieje??? Kible: Pozdrawiam |
Nie wiem jak teraz , ale to co jeszcze nieco ponad rok temu rok temu pokazywały Gliwice to obraz nędzy i rozpaczy . Dla mnie to wyglądało jakby te lokomotywy tylko pomalowali - przykłady -EU07-313 , 333, 334 . Chyba najlepiej to wychodzą im EP09 .
To dlaczego umieściłeś ją na drugim miejscu , skoro wszystko jest w porządku . To właśnie Oleśnica wstawiła większości EU07 KPMy Lub "zezy" , elektryczne wycieraczki i szyby klejone z grzaniem wewnętrznym . Tyle , że malowanie już trochę nudzi . W Lublinie mam tego po dziurki w nosie ;-))) .
Silniki robią do niczego . Jeszcze na gwarancji trzeba je wymieniać -przykłady -EU07 - 519 , 524
Przepraszam bardzo , ale w ostatnim czasie to właśnie temu zakładowi powierzono dużą część przeróbek na EP (IMHO nieźle im to wychodzi) . |
Czy takie polskie lokomotywy jak np.EU07 czy EP07 albo ET22 mogłyby współpracować z zestawem push-pull takim jak np.działający w niektórych niemieckich S-Bahn?? http://www.railfaneurope.net/pix/de/car/S-Bahn/DB_50_80_27-33_102_200... http://www.railfaneurope.net/pix/de/car/S-Bahn/DB0026.jpg http://www.railfaneurope.net/pix/de/car/S-Bahn/S3_Nuernberg-Steinbueh... Myślę że byłoby to dobre rozwiazanie np. dla Trójmiejskiej SKM, aby zakupić choćby używane zachodnie takie zestawy i pożyczyć lub kupić lokomotywy od PKP Cargo, lub z innego źródła (np. serię 181 od Czechów) i w ten sposób chocby zwiększyć komfort podróżowania, czy czas podróży, no i choc delikatnie odmłodzic park maszyn. Na forum SKM był podnoszony problem że jakby pociąg SKM miał jechać z Gdańska głównego bezpośrednio na Hel zatrzymujac sie na przystankach SKM to ludzie by byli jeszcze bardziej stłoczeni niz są teraz. Moze lokomotywa spalinowa i taki push-pull sprawiłyby ze takie zagrożenie zniknie, a przed SKM otworza się nowe możliwości. Choć zawsze można jeszcze puścić odpowiednio długi spalinowy zestaw trakcyjny, ale te i tak trzeba by sprowadzić lub kupic nowe:](choć jak najbardziej jestem za, ale przede wszytskim na takich liniach regionalnych jak np. do Koscierzyny) Tak przy okazji jeszcze dwa pytania: Czy np.SU46 także może pociągnąć takiego push-pulla jak na zdjęciach? A z innej beczki, czy wie ktos co sie dzieje z tymi vt624 zakupionymi przez SKM?? Pozdrawiam |
A jesteś pewny, że by to zadziałało? Czy wiadomo jaką dokładnie długość mogą mieć przewody sterowania ukrotnionego? Chodzi o to, że kiedy loki są obok siebie to nie ma problemu, ale w sytuacji, gdy kable musiałyby mieć długość np. 160 - 200 m., to sygnały na końcu druta mogłyby być za słabe, żeby drugi człon na nie reagował. Ja skłaniałbym się raczej do transmisji radiowej. Nadajnik i odbiornik w BTW. Ma ktoś może rozpiskę, do czego służą poszczególne piny we wtyczce BTW2. Zauważyłem, że lokomotywy EU 07 mają trzy "nosy", natomiast |
Tomasz Wójtowicz wystukal na pl.misc.kolej co nastepuje:
Eee, czy ja cos zle zrozumialem? "(...)dwuczlonowe maja dwa [nosy]." Cos nie bardzo - ET40/1/2 zadnych nosow nie maja... Za to 2 nosy ma SU45/6 ;) Pozdrawiam. |
A właśnie , dlaczego elektryki mają trzy krany wielokrotnego sterowania , a spalinówki tylko dwa ? |
Witaj Jd
poniedziałek 31 lipca godzina 13.40 - 14.20 byłem na stacji Rzepin ogólne wrażenia remonty, przebudowa. uklad torów z Poznania |
Zalezy gdzie, drogi kolego. W obiegu Warszawa-Gdansk jest 6-7 lokomotyw EU/P07 na dobe --- |
Wszystkie lokomotywy naleza do Cargo i tam prosze kierowac swoj gniew... Pozdrowienia |
To prosze przetlumaczyc mi z polskiego na polskie. Z tresci Michaela mi wynikalo, ze "z tego ceema w Warszawie, to w ruchu pasazerskim rzadko widac EU07" - czyzbym cos jednak nie tak zrozumial? --- |
Mnie nie tak dobrze zrozumialesz, bo baaardzo rzadko takie z CM w Katowicach. Serdecznie pozdrowenia MICHAEL KREMMER |
[Niestety ale wysoka awaryjność EP09 przyczynia się do takich sytuacji - nie ma czym jeździć....nieraz brakuje do planu 2-3 lokomotyw Pozdro Igor |
Serdeczne dzieki. A czy oprocz EU07 - 130 i 353 Lodz pozbyla sie kolejnych EU/P07? Pozdrawiam
-- Wysłano z serwisu OnetNiusy: http://niusy.onet.pl |
A jezeli ten mechanik powiedzialby 2* wieksza tez móglbys go wysmiac, bo moc ciagla EU07 wynosi 2MW. Zauwaz ze: -nie byl to artykul do jakiegos fachowego czasopisma -w danych technicznych na ogól podaje sie moc ciagla i godzinna
al al al alaaaaaaaa !!!! :-0
nastepuje:
Duza czesc expresów i prawie wszystkie pospieszne sa ciagniete przez EU/EP 07 |
Rzecz juz stara bo z wakacji . Jechalem z Zielonej Gory do Gdyni pospiechem . Osiem wagonow (2x1kl.,4x2kl.,1xbag.,1xWARS) . Jak wiadomo w Gnieznie do tego doczepiane sa cztery wagoniki z Jeleniej Gory (1x1kl.,3x2kl.) . I wszystko byloby spoko gdyby nie w Bydgoszczy ponadplanowy postoj i doczepienie 7wagonow (2x1kl.,4x2kl.,1xWARS) z opozninego pociagu z Łodzi Kal. ,ktory mial byc doczepiony do pospiesznego z Katowic ,ale nie zdazyl . W ten sposob powstal skladzik ,ktory dojechal do Gdynii . Nie widzialem jeszcze takich dlugich skladow . Fajnie to wszystko wygladalo na luku przed Tczewem . A najlepiej to z ruszniem meczyla sie EU07 . Wyjaca lokomotywa i powolne ruszanie . Moze to i nie nowosc ,moze juz byl ten temat poruszany ,ale tak sobie |
Pytanie w temacie troche przesadzone, ale serio to chciałbym się dowiedzieć, dlaczego w niektórych lokach jedzie dwóch, a w niektórych jeden mech. Chciałbym się dowiedzieć czy na to ma wpływ fakt, że w jednokabinowej lokomotywie musi być dwóch ze wzgledu na ograniczoną widocznośc (np SM42, SP32), a w jednokabinowych może być jeden (np. EU/EP 06/07/08/09, SU45/46, ST43/44)? Jesli równiez zależy to od czego innego to od czego? Z góry dziekuję za onfo. 2 x Rp1 |
ZTCW to widoczność. Np. na wąskim torze w Lxd2 musi być pomocnik - budowa lokomotywy uniemożliwia widok na obie strony - w Lyd2, Wls150/180 i "planktonie" widoczność jest znośna i może jechać tylko mechanik. pozdr |
One sa DWUkabinowe :| | | |
Poczytaj FAQ grupy - jest to opisane. Sam tam wyczytalem :. Generalnie chodzi o widocznosc (SM42 itp.) i o predkosc (EP08/09). |
Głównie od prędkości i od systemów zabezpieczeń zastosowanych na lokomotywie. Przy pociągach z Vmax 130 i wyżej jeździ się z pomocnikiem. Co do systemów zabezpieczeń to na lok elektrycznych musi byc zarówno czuwak i shp aby stosowac pojedynkę a na spalinowych jedno z nich. Kiedyś była mowa o jednokabinowych i dwukabinowych. Pewnie chodziło o widoczność ale jakaś mądra głowa wymyśliła że np. su42 można jeździć w pojedynkę na osobowym i tak się jeździ. Zgroza!. Oczywiście w przypadku zastosowania shp powinny byc płozy na torach itd. Pozdrawiam Karawek |
moze byc pomocnik, bez przesady :-)) |
Cześć. Z tego co ja wiem to przy prędkości powyżej 120 i przy składzie powyżej 8 wagonów pasazerskich jeździ dwóch mechaników. A jak to jest z towarowymi to nie wiem, może jak niebezpieczny albo cenny ładunek to dwóch jedzie. |
Wydaje sie, ze kolega zupelnie niezorientowany w ____________________ __________________________________________________ |
Potwierdzam. W zamierzchłych 100-denckich czasach jeździłem pociągostopem relacji Kielce-Bytom (był kiedyś taki osobowy, jeździł tylko w niedziele) w EU 07. Właśnie ze Skarżyska. W ogóle Panowie Mechanicy byli mili... Przyjmowali "przesyłki kurierskie" bez problemu i nieodpłatnie :-) |
szans ... Moim zdaniem są szanse. W ten sposób jechałem w |
Upieram się, że MAKSYMALNA prędkość KONSTRUKCYJNA EU/EP 07, została podczas testów ustalona na 128 km/h - było nawet kiedyś na grupie dlaczego nie wyższą (nie jestem technikiem, więc nie napiszę dlaczego, gdyż napewno bym zamącił). Nie mówię o predkości jaka jest ustalona jako maksymalna (każdy chyba potrafi odczytać co namalowano na burcie, poza tym to normalne, że nie ustala się _do normalnej eksploatacji_ dokładnie tego co wyszło, tylko jakieś zaokrąglenie, inaczej byłoby bez sensu), nie mówię również o maksymalnej ustalonej przepisami PKP predkości luzem w _normalnej eksploatacji_. Tak więc nie zarzucaj mi nieumiejętności czytania malunków na lokomotywach, bo nie o to w moim poście chodziło, raczej odniesienie się do teorii, że "na próbach wagonów, to EU07 jeździła 160", która jest po prostu fałszywa. Alek 'Alekloco' Kurstak Wpierw "usunto-" pamietaj wyrzucic... A potem: |
A skad wiesz ze jest falszywa ? masz monitor postow wlaczony w Outlooku ? :) Gdyby jak mowisz : "MAKSYMALNA prędkość KONSTRUKCYJNA EU/EP 07, została podczas testów ustalona na 128 km/h" to predkosc z jaka jezdzilyby te lokomotywy po szlaku wynosilaby maksymalnie 110kmh Skoro tak uwazasz bo ktos tak powiedzial na grupie to teraz ktos tez pisze Tyle do twojej informacji Pozdrawiam serdecznie, |
Ale problem! A ja jadąc na EU07-424 trasą nr 3 wyciągam 140 i ani kilometra więcej! Przy przekraczaniu 140 włącza się jakiś ,,bezpiecznik" i obcina wszystko. Serio: Sprawdźcie taką informacje o EU07: przy minimalnej grubości obręczy kół i maksymalnej prdkości 125 km/h, silniki pracują poza maksymalną prędkością obrotową. Kto policzy? W |
A teraz pytanie: RE(J) 127 Lublin - Chelm (odj. 11.40) i powrót (przyj. 16.00) tesz juz sa obslugiwane kiblem??? W marcu jeszcze byli z EU 07. A przy okazji: ktory jest obecny stan lublinskich loków EU 07-313, 459, 528? Serdecznie pozdrawiam, M. Kremmer |
Jest taki pociąg bodaj z Mińska Białoruskiego, albo innego miasta za wschodnią granicą, któy prawie dzień w dzień jeździ 2*EU/P 07. (jakoś po 7 na wschodniej) |
Mam pytanie,byłem w sobotę w Szczecinie i podczas wjazdu na stację Szczecin Gł. stała czerwona Niemiecka lokomotywa. Czy to oznacza że ten lok. przejechał ze swoim składem z Niemiec do Polski i w Polsce tez jechał Niemiecki lok. W sobotę poc. Barbakan był ciągnięty na odcinku Kraków - Wrocław lokomotywą |
rauJa nie piszę o tym co miało miejsce 40 lat temu tylko teraz.Powiedz kiedy
W Czechowicach, na przełomie 1997/8 pracowały dwie pary "siódemek" spięte "na kable" w ruchu towarowym, głównie na linii do Zwardonia, ale nie tylko, z powodu braku ET41. EU04 w ruchu towarowym pracowały pod koniec lat 70-tych, były trzy pary, również z drucikami... Do momentu zelektryfikowania linii Kalwaria-Bielsko płaszowskie SP42 również jeździły połączone. Niedawno widziałem spięte na kable 2xTEM2 w Hucie Katowice (DTB) W 1999 w Prokocimiu próbowano połączyć EU06 z EU07 do ruchu towarowego, z marnym skutkiem...jechały tylko w jedną stronę, więc kable zdjęto. Na katowickich EU w dalszym ciągu są kable... A co do Batorego masz rację, ta druga to był podsył, na i z "Górala". |
ZAKLAD INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ WARSZAWA. DNIA 07.06.2000 GODZINA 21.47 MASZYNISTA POCIAGU NR 51101 RELACJI |
a co się dzieje z EU 07 - 215 i 337 ? |
Wiesz za mało. EU 06 owszem, ma sprężarkę na 110 V, ale już EU 07 i 08 na 3kV. ET 41 pewnie też, jako że to jest rodzaj EU 07. Poza tym, lokomotywy te mogą jechać z popsutymi młynkami, o ile napięcie na baterii jest większe niż 70 V. Wyklucza to praktycznie jazdę nocną, bo reflektory szybko załatwią baterie. |
Rzwczywi cie że za mało EP09 też ma sprężarke na 3kV , takową posiada też EN57 Miło nik EU07 i CM Wawa |
Ale też grzeją się opory bo nie będą chodzić wentylatory. Pozdrawiam |
Dobrze, że umiesz czytać. Zdaje się właśnie taką przypadłość nazywają WTÓRNYM ANALFABETYZMEM. lok V spręż. Wszystkie lokomotywy nowszej technologii będą miały sprężarkę 3kV, bo takie Jedynie najnowsze loki będą miały sprężarkę zasilaną z sieci nn, ale za to |
Mam pytanie problemowe :))) Jak wygląda porównanie pod względem technicznym PKP i CD ? Jeżeli chodzi o szeroko pojętą organizację, to sprawa jest jasna, Zapraszam do dyskusji. |
To tak samo wygląda - jesteśmy wieeeele lat za nimi. |
IMHO nie ma co z czym porównywać ;) |
czy ktos może się orientuje ile wynosi miesięczny koszt dzierżawy od PKP CARGO jednej lokomotywy elektrycznej (np. EU 07)? I Ile wynosi miesięczna rata leasingu nowej lokomotywy od dipsolok, czy angel trains? Bo zastanawiam się czy w związku z planowanym podniesieniem stawek za dzierżawę lokomotyw przez PKP CARGO, bardziej nie opłacałoby się wziąć w leasing nowe lokomotywy. O ile dobrze pamietam CARGO chce podniesć stawke dla InterCity o 80%, a dla PR o 40%. Czy nie lepiej teraz byłoby aby PR tam gdzie potrzebuje lokomotyw elektrycznych, właśnie takie wzięła w leasing, a tam gdzie dotad były używane spalinowe (mam na mysli połączenia regionalne) wzięłaby w leasing szynobusy, lub jeśli potrzebna by była lokomotywa spalinowa to np. "Herculesy". Nawet gdyby rata była o 50% wyższa od dzierżawy lokomotyw od PKP CARGO, to przeciez po ich spłaceniu PKP PR, czy IC stałyby sie ich właścicielami, a na dodatek zdaje mi się że często wyższą rate zrekompensowały by nizsze koszty eksploatacji nowego sprzętu. No i oczywiście nowe lokomotywy to takze większy komfort pracy maszynistów. Co wy na to? Czy także nie uważacie że PKP PR i IC tak powinno postapić i w końcu uniezaleznić się od CARGO. Może powinno wziąć w leasing choć trochę lokomotyw (tzn. niektóre cały czas byłyby dzierżawione od CARGO), ale byłby to juz krok w dobrym kierunku. Pozdrawiam |
W tym momencie nie chodziło mi o proporcje EP - EU 07 na sieci , ale ogólny nadmiar elektrycznych lokomotyw pasażerskich na sieci . Przeróbka EU na EP to zupełnie inna kwestia . |
W takim razie dlaczego do przewozów pasażerskich często wykorzystywana jest ET22 ? Pozdrowienia Juliusz |
Często głównie z powodu złego rozplanowania serii EU/EP07 po kraju . W jednym mieście np. 2-3 EU07 stoją na wolnym , a w innym 4 byki muszą jeździć w planie pasażerskim na pełnych obrotach . W Lublinie CARGO w końcu jak sie okazało nie wykupiło lokomotyw od urzędu |
Witam
Nie ma się co rzucać - ET22 - ta lokomotywa ma tak źle skonstruowane wózki, że nadaje się tylko do ruchu powyżej 70km/h dlatego że wtedy nie "galopuje". Nigdy nie lubiłem zabierać się tym na "łepka" robiłem to i robie gdy sytuacja mnie zmusza - ale cierpi mój kręgosłup który nie jest przyzwyczajony do takiego "ubijania". To straszne zjawisko jest namacalne od 40 - 70 km/h. Mako-TM |
Najpierw pomyśl potem się wypowiadaj. EU-07 ile pociągnie? 125 km/h. Na większości linii w tych okolicach ile jest? 120 km/h. To po co dziewiątka [160 km/h], czy ósemka [140 km/h], albo piątka [160 km/h]???Właśnie te trzy serie są malowane na pomarańczowo. Po jakiego grzyba dawać ep09 do pociągu dla którego vmax jest 120, albo co gorsza jak w Kujawiaku między Kutnem, a Ostrowami [18 km] 40 kmh? Na zakończenie cytat mojego kumpla: "osobowe jeżdżą 60, pośpieszne 80, a expresy 100, IC 140" pytam - zawsze - "tak więcej nie mogą". :)))) A ST44 ma czołownice żółtą, bądź pomarańczową... Pozdrawiam / PP : Ktos mnie niedawno opierniczyl, ze na pomaranczowo to sie lokomotywy : do expresow maluje, a nie SM44 w Zdunskiej Woli. No i sie wybralem : specjalnie dzis na dworzec (Torun Glowny) i Kujawiak przyjechal ze : zwyczajniutka EU07-472 z Warszawy. To jak? Sa pomaranczowe-czy nie? : : A poza tym dwie ciekawostki. Pociag Torun - Grudziadz zaprzegniety w : loka z Chojnic (SU45-070) i okropecznie ciezki transportowiec wleczony przez : dwie SM42 (777 i 457). : : 3majcie sie! : : Gedeon : : -------------------------------------------------------------------------- ---- |
Hej, to znowu ja. Mam kilka pytań: Często jeżdżę pociągami "Klimczok" i "Skarbek" na trasie Ciechanów-Katowice. I mam takie pytanie, czemu na stacji Warszawa Wschodnia odbywa się zmiana lokomotywy EU-07 na EP-09. Czy do tego potrzeba około 20 minut czasu? Czy nie można by było robić tego na stacji Warszawa Zachodnia? Tylko że tam się mało który express zatrzymuje. Bardzo cenię sobie połączenia z Warszawy do Gdańska. A szczególnie pociąg Czy ktoś na tej grupie jechał pociągiem pośpiesznym ( nazwy nie pamiętam ) |
Ciechanów-Katowice.
Na to potrzeba realnie licząc 6-8 minut. A skarbek ma na WW 12 a nie 20 min. postoju.
Na Zachodnim w zasadzie nie praktykuje sie żadnych manewrów typu wymiana loka, doczepianie wagonów, podział pociągów itp. Poza tym EP09 stacjonują na Olszynce, i na Zachodni trzebaby je luzem podsyłać.
Od jakichś 15 lat wszystkie przedziałowe wagony 2kl. są produkowane z 6 miejscami. Taki jest po prostu standard UIC. |
Dlatego ze dla EU07 Vmax=125km/h, a za Warszawa pociag jedzie 160km/h i do tego potrzeba EP09. A ze nie mamy odpowiedniej ilosci EP09 to potrzebne sa zmiany, ale to sie zmieni op wejsciu do sluzby lokomotyw EU11.
Nie potrzeba. Planowo to jest 7min, a jak pociag jest opozniony to sie wyrabiaja nawet w 5min.
A po co?
W kierunku Wsch - zach to zaden.
Tak powinno byc w kazdym Exie, a w IC to powinnny byc tylko Z1, a teraz sa tylko w niektorych. Objaw normalnosci nie jest niczym dziwnym :)
Ja jechalem :)
powiedzmy ;) |
Witam mam pytanie na temat lokow ciagnacych ten exspres, do Zakopanego ciagnela EP 05 w Krakowie Plaszowie podlaczyli dwa EU 07 (najpierw obydwa z przodu, od Suchej Beskidzkiej jeden z przodu drugi z tylu), jak wracalem to z Zakpanego (caly czas jeden z tylu drugi z przodu, obydwa mialy podniesione pantografy) do Krakowa Plaszow dwa EU 07 a do Warszawy EP 09 (+ 1 wagon II klasy), czy taki uklad jest staly czy zdarza sie podlaczac inne loki. I jeszcze jedno, beac w Zakopanym lazilem sporo po ddworcu i Pozdrawiam Radek |
[...]
Nie widziales EM10? Trzeba miec duzo szczescia, zeby jej _nie_ zobaczyc :-) Tomasz Mleczek, Debica |
EEE Tomasz glupoty piszesz - EM10 to tylko pod szopa na Prokocimu stoi bo ciagle defektuje. Jacek DUma |
krany ?? takiej nazwy nie znałem wiem, że są to gniazda elektryczne
tylko między 2 lokomatywami [w przypadku EU - 07] |
krany ?? takiej nazwy nie znałem wiem, że są to gniazda elektryczne
tylko między 2 lokomotywami [w przypadku EU/EP - 07] |
500kW to już jest moc silnika na wale bo z sieci pobiera on 532,5kW. Owe 500kw to jest moc ciągła a naturalną rzeczą jest w silnikach elektrycznych chwilowa przeciążalność i można wydusić z niego i 800kW przy prądzie 600A. EU07 i żaden inny lok nie jest w stanie osiągnąć przy małej prędkości 3MW a w EU07 i w okolicach 100km/h dysponuje mocą dużo mniejsza niż 3MW . Osobiście proponowałbym do takiego sprawdzianu EP08 lub EP09. W tym miesiącu miałem okazję jechać EP09 na poc. osobowym (podsył lokomotywy na pewnego pośpiecha) o prędkości rozkładowej 120km/h. Na haku ok. 5 wagonów i EU07. Rozruch z przystanków osobowych 800A i osiągnięcie tych 120 to była pestka (szła jak "rakieta"). Wracając do tematu EU07 tylko w pewnym zakresie prędkości może osiągać 3MW |
Panowie nie jesteśmy właścicielami lokomotyw, właściciel może z nimi robic co chce. Ale jak sama nazwa wskazuje EU to lok uniwersalny więc skąd bulwa że ciągną brutta? ET21 z pośpiechami to niezły czad. |